高手過(guò)招 奧迪Q5L對(duì)比評(píng)測(cè)寶馬X3
在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中：操控是寶馬的品牌之本，并且奧迪Q5L經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，駕控方面寶馬X3肯定會(huì)優(yōu)勢(shì)；事實(shí)上，當(dāng)我們將兩臺(tái)車(chē)放在一起同場(chǎng)競(jìng)技的時(shí)候，確實(shí)能夠感受到兩臺(tái)車(chē)在性格方面會(huì)有些差異，但難以用好壞來(lái)進(jìn)行一個(gè)排序。
兩臺(tái)車(chē)的最大功率是一樣的，而Q5L的最大扭矩要比X3大20N·m，這點(diǎn)的差距其實(shí)并不大，甚至都難以察覺(jué)；不過(guò)呈現(xiàn)出的不同動(dòng)態(tài)輸出的性格，主要還是因?yàn)樽兯傧浞矫?。X3上的AT變速箱還是讓你感覺(jué)到拉扯的感覺(jué)，并且調(diào)教也很有寶馬的特點(diǎn)；當(dāng)你在急加速時(shí)的升擋，會(huì)有明顯的前竄，所以營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更到位。
曾幾何時(shí)，我們都會(huì)將雙離合變速箱與運(yùn)動(dòng)拉至一個(gè)很密切的關(guān)系，不過(guò)時(shí)至今日，奧迪已經(jīng)把雙離合的鏗鏘節(jié)奏逐漸消磨，主要就是讓你獲得一個(gè)更加自然的動(dòng)力感受，與此同時(shí)，那些起步蠕行的慢，容易產(chǎn)生頓挫的“陋習(xí)”也隨之減少。
因此在正常的工況和路況下，兩臺(tái)車(chē)都可以給你一個(gè)平順的駕駛感受；Q5L在低速，或者走走停停的路況下，頓挫的偶發(fā)頻率會(huì)略略高些，X3無(wú)論是升擋還是降檔都會(huì)更加積極些。
至于駕控方面，你確實(shí)很容易感受到X3有更強(qiáng)的參與感；主要源于兩個(gè)方面，第一就是方向盤(pán)更重，路感的反饋會(huì)更加真實(shí)，阻尼在不同速度和轉(zhuǎn)動(dòng)角度下是有清晰的差異，第二就路感會(huì)更多，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的吸收不如Q5L，當(dāng)以同一速度經(jīng)過(guò)同一減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的跳動(dòng)也會(huì)更大。
即使有著上述的駕控差異，我覺(jué)得也不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為：寶馬X3的操控絕對(duì)好于Q5L。雖然Q5L的底盤(pán)濾震更好，但支撐并不差，在快速攻彎的時(shí)候，重心的轉(zhuǎn)移會(huì)比X3更加自然，對(duì)于極限會(huì)有更好的提前預(yù)判，并且車(chē)尾的循跡性也沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而帶來(lái)拖沓的感覺(jué)。
至于隔音方面，寶馬X3的整體感受更好一些，但差別并不會(huì)很明顯，需要兩車(chē)同場(chǎng)交替駕駛才能體會(huì)這細(xì)微的差距；不過(guò)X3在高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣會(huì)更加低沉一些，而高轉(zhuǎn)速下的升擋也保留了排氣的回火聲。
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