符合家用預(yù)期 測試豐田雷凌雙擎科技版
全新一代雷凌雙擎版搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統(tǒng)，還是那臺1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。這套動力系統(tǒng)變化主要有，新升級的能量控制單元ECU、全新的電池組、以及一對全新設(shè)計(jì)的平行軸電機(jī)。
因?yàn)椴捎萌略O(shè)計(jì)的平行軸電機(jī)，這臺E-CVT變速箱的體積以及重量都有相應(yīng)的減少，這也是這套動力系統(tǒng)最大的變化。
這臺1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，高熱效率是它主打的賣點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)下來，電機(jī)與汽油機(jī)的匹配順暢，起步加速一氣呵成，符合一臺家用車的預(yù)期。
在低速約30km/h以下行駛時(shí)，沒有大的動力請求發(fā)動機(jī)是不會介入的，這時(shí)完全可以把它當(dāng)作純電動車型來開，起步非常平順安靜，但當(dāng)超過這個(gè)速度，發(fā)動機(jī)啟機(jī)的噪音會會滲入車內(nèi)，隨著車速的提升，環(huán)境噪音會將發(fā)動機(jī)噪音掩蓋掉。但是在加速中，整個(gè)過程都非常順暢。
因?yàn)楦鼡Q了全新的多連桿獨(dú)立后懸，車尾的循跡性好了很多，在過彎的同時(shí)經(jīng)過起伏路面，車尾不會像上代車型一樣出現(xiàn)大幅度的扭動。不僅僅是駕駛更加得心應(yīng)手，后排乘客的乘坐也舒適，
轉(zhuǎn)向手感在阻尼與精準(zhǔn)度方面有較好的平衡，比上一代質(zhì)感提升很多，很熟悉的豐田味道，對日常家用的友好度還是非常高的。
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