比汽油版更輕巧 測試全新比亞迪宋MAX DM
動力方面，宋MAX DM搭載了一套1.5T發(fā)動機與一臺110kW的永磁同步電機，最大功率223kW，最大扭矩可以達到490N·m。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，而我們實測的成績則更快一些，并且這臺車上手非常容易，完全不會有因它是一臺MPV車型而產生的顧慮。
純電模式下的提速感會更直觀，加速超車還是比較方便的，但這臺車的賣點并在與純電下駕駛，更多的還是在混動模式下行駛，畢竟可以擁有更好的動力輸出、在續(xù)航里程以及排放上都相比燃油車要更有優(yōu)勢。
切換至HEV混動模式，給我的第一個比較好的反饋就是發(fā)動機的介入幾乎不會給你帶來明顯的聲音，除非你地板油，正常行駛的話是很難察覺它介入時的轉速提升感的，而介入之后的油門銜接會變得更加靈敏，反應會更迅速，這帶來的好處就是讓你的加速變得更輕松了，相比燃油車會出現的升擋遲滯現象會更從容。
宋MAX DM給我們提供了純電輸出與油電混合輸出的動力模式，純電行駛的話官方給出了81km的數據，但通過我們在純電動力模式下儀表盤內的信息顯示可以看到，行駛38km時的剩余電量為61%，可以看到其與官方標定的滿電81km的數值并沒有出現過多的電量損失。
在行駛時，可以調節(jié)動能回收強弱模式來給電機回充一些電量，相比第二代DM技術，在低電量時會削減動力輸出的現象，這套第三代DM技術會更成熟，可以在電量過低時，依靠發(fā)動機給予電機充電，或者系統(tǒng)直接由BSG給電機充電，加速依舊不會出現疲軟現象，總的來看，官方標定的純電81km的數值還是可以信賴的。
在NVH靜謐性表現上，這臺宋MAX DM給我也留下了不錯的印象，首先一點就是在EV純電模式下行駛幾乎聽不到任何聲音，這對于一臺MPV車型來說除了會帶來少許風噪外，機艙電流聲基本可以忽略。而在HEV混動模式下，發(fā)動機工作的聲音也能很好的被機艙隔絕，只是隨著車速的提升，側窗會伴有少量風噪，但完全都是可以接受的范圍之內，總體來看，對于一臺家用MPV車型來說，這樣的NVH靜謐性表現還是非常能得到認可的。
懸掛表現來說，雖然后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，但在面對細碎顛簸時，并沒有讓后排乘客感到不適的現象，這完全得益于比亞迪的工程師對于底盤的調校非常專注，副車架襯套得到了加厚，并且將后懸掛的重量減輕了10kg，這些都是可以優(yōu)化整體車輛在通過顛簸時的行駛品質的。
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