【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】毫無疑問，第七代天籟的推出顛覆許多人對(duì)它的固有認(rèn)知，最多人感知的是在造型上采用年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀。但要數(shù)最核心的賣點(diǎn)，相信會(huì)是它那款VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)也是日產(chǎn)最新的黑科技，那么它實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能有多強(qiáng)？今天就在賽道上展現(xiàn)一下。

　　第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也搭載在英菲尼迪QX50身上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效。最終得到的結(jié)果是最大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，這個(gè)動(dòng)力輸出水平對(duì)比其他競(jìng)品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)就是可變壓縮比，市面上大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新地能實(shí)現(xiàn)在8：1與14：1之間進(jìn)行無級(jí)切換。換個(gè)簡(jiǎn)單的說法，就是在城市道路堵車時(shí)，不需要太高的動(dòng)力輸出，這時(shí)候就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比來做到節(jié)省油耗；另一方面，當(dāng)需要提速時(shí)，則根據(jù)油門的開合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動(dòng)力的輸出更為激進(jìn)，使得VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能在高性能與高效能之間做出折中。

　　在正式進(jìn)行賽道時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了蝴蝶樁項(xiàng)目體驗(yàn)，這項(xiàng)目對(duì)車輛的底盤以及車身懸掛調(diào)校有很大的考驗(yàn)。第七代天籟對(duì)比上一代車型底盤調(diào)校偏硬一點(diǎn)，但給人的感覺并不是“硬邦邦”的表現(xiàn)，可以說在舒適的大前提下帶點(diǎn)韌性，雖然快速繞樁時(shí)，車身傾側(cè)還是有，懸掛調(diào)校前段偏硬、后端稍軟，但總的感覺是要比上代車型的傾側(cè)小，另外第七代天籟提供了后輪輔助轉(zhuǎn)向，使得后輪可以有一定角度的擺動(dòng)來提升轉(zhuǎn)向的靈活性，還可以在轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的動(dòng)態(tài)來進(jìn)行內(nèi)側(cè)輪胎的主動(dòng)制動(dòng)，在繞樁的時(shí)候，減少了推頭情況出現(xiàn)。

　　這次試駕是在珠海賽車場(chǎng)上，賽道總長4.3公里，在賽道里面有不少大直路，正好能體驗(yàn)一下第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。當(dāng)你全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從最高壓縮比到最低壓縮比會(huì)有大概1秒的過程，也就是說大概有1秒左右的時(shí)間過程才能釋放出最大扭矩。

　　通過一個(gè)大直路之后，會(huì)緊接著一個(gè)U型彎，這時(shí)候駕駛員會(huì)制動(dòng)減速，然后下一個(gè)大直路就會(huì)全油門加速，這時(shí)候?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出反應(yīng)起到很大挑戰(zhàn)。而第七代天籟在重新加速的過程，并沒有任何遲疑或者動(dòng)力銜接不上的問題出現(xiàn)，相反它的動(dòng)力輸出依舊澎湃。另外在大腳油門底下，其加速的慣性會(huì)把你的身體壓向座椅，這種現(xiàn)象對(duì)于前幾代天籟是不會(huì)出現(xiàn)的。

　　在通過一些連續(xù)彎道時(shí)，需要駕駛員控制好油門的節(jié)奏，把握好加油和收油時(shí)機(jī)，這樣才可以在賽道上做到快速通過。第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力輸出方面沒有任何需要擔(dān)心的地方，駕駛員隨時(shí)踩下油門都有充沛的動(dòng)力輸出。雖然普通消費(fèi)者買天籟不會(huì)拿來跑賽道，但日常行駛在盤山公路，第七代天籟的動(dòng)力不會(huì)受到任何挑戰(zhàn)。

　　有了CVT的加入，整個(gè)加速感覺會(huì)有一種剛中帶柔的特點(diǎn)。CVT變速箱能將傳動(dòng)比變得無級(jí)變化，讓動(dòng)力銜接變得更加密切，尤其在起跑線上“彈射起步”，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，懸掛沒有任何拉伸狀態(tài)。另外當(dāng)你開著第七代天籟在賽道馳騁時(shí)，會(huì)感覺整體速度感并不是特別強(qiáng)，因?yàn)榈谄叽旎[加速非常平順，只有你查看儀表盤時(shí)，才知道車速在不知不覺中已經(jīng)快速增加。

　　第七代天籟的轉(zhuǎn)向手感偏硬，轉(zhuǎn)向力度相比上一代車型重了不少，給人的感覺是運(yùn)動(dòng)感加強(qiáng)了不少。接著它的指向性不算特別進(jìn)準(zhǔn)且?guī)c(diǎn)虛位。另外前面說到第七代天籟的車身傾側(cè)相對(duì)小了很多，但是在賽場(chǎng)上高速過彎時(shí)，還是不足以讓人十分放心。總的來說第七代天籟是一款追求舒適的中型車。