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高反?動力不足?比亞迪唐EV600D絕不會有

2019-06-19 07:00:05 作者:賴達(dá)聰

  EV600D的NEDC續(xù)航是500km,在高原低溫的狀態(tài)下,這一數(shù)字也沒有發(fā)生太大的變化。

  從青海湖原子城回西寧市區(qū)路上,做了一次不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航里程測試。車上乘坐4人,出發(fā)地原子城海拔3200米,西寧海拔2200米,采用經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)制動能量回收模式,總體路程是下坡趨勢,一共行駛107.7km。出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為424km,到達(dá)后顯示為339km。換算得這段路程,每行駛1km,續(xù)航里程掉0.79km。顯然從西邊高海拔往東邊走,續(xù)航里程可以得到提升。

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  唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世型配備了22英寸的大輪轂,明顯把路感保留得較為充分。環(huán)湖路的輕微振動都能在清晰感受到。不過這不代表唐EV600D的行駛舒適性就不高。前后獨(dú)立懸架,同時(shí)懸架采用輕量化的材料打造,有利于營造出扎實(shí)穩(wěn)定的底盤感受。

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  底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落,絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持,快速劈彎并不會覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化,甚至帶來一些運(yùn)動味道。

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  唐EV600D除了動力彪悍外,搭載前后雙電機(jī)后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車要快得多,而且前后橋之前互不影響,就是前橋打滑后橋依舊能保持動力輸出。同時(shí)擁有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動模式外,系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式,時(shí)刻讓四輪保持最佳動力輸出。

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  闖入青海湖邊上的石灘,路面布滿小石子、坑洼以及積水。在石灘上快速行駛,感受到唐EV600D擁有超高抓地性能,操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)頗高??焖贈_過積水路面,車身穩(wěn)態(tài)沒有受到任何影響,穩(wěn)如狗得通過。另外,環(huán)湖期間下著傾盆大雨路面濕滑,智能電四驅(qū)系統(tǒng)給我非常高信心,無論怎么踩油門車身姿態(tài)都不會有變化,仿佛開著一臺在軌道上行駛的車,不用擔(dān)心出軌。

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  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有兩種助力模式,運(yùn)動和舒適。對于這兩種模式,只是輕一點(diǎn)和重一點(diǎn)的差別,主觀感受不會有特別大的差異。高速行駛當(dāng)中更偏好采用運(yùn)動模式,能帶來更穩(wěn)定的控制以及充足的信心。

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