可能比元還搶手 試駕比亞迪S2純電SUV
比亞迪S2搭載的永磁同步電機最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米，和元上用的是同一款，不過電池容量小了一些達到了40.62kWh，綜合工況下的續(xù)航里程達到了305公里，最大續(xù)航里程為360公里，快充可在1.1小時充滿，而從30％-80％快充只需要30分鐘。
對于一款小型SUV而言，這臺電機的動力表現(xiàn)是為了滿足日常代步所需，從起步到持續(xù)的加速過程都不會有特別明顯的動力提升，只有當(dāng)你將駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT模式時，油門踏板的靈敏度變得更高，此時的動力響應(yīng)速度就能讓人十分滿意了，起步輕快了很多，全油門下也更有力度。不僅如此，即便是急加速的時候電機工作的電流聲也會很輕，看來車內(nèi)對于降噪的處理還是比較在意的，如果覺得太安靜很無聊，還可以調(diào)節(jié)引擎模擬聲源，分別是標準、動感和舒適三種設(shè)定，當(dāng)然我們體驗了一下動感模式效果其實并不明顯。
想要更經(jīng)濟，或許打開ECO模式并不是個好主意，因為回收的效果會非常明顯，這讓本就有限的動力變得異常的緩慢，所以不到萬不得已還是不要去嘗試了，你完全可以通過調(diào)節(jié)能量回收等級來進行電量的節(jié)約，但這里要說明的是，能量回收級別只有標準和最大，并且不可關(guān)閉。不過，就我們對比亞迪S2的體驗來看，它的耗電量和續(xù)航里程的數(shù)值還是比較準確的這樣更方便日常的出行規(guī)劃，只要你多關(guān)注一下儀表盤續(xù)航，就可以避免一些尷尬出現(xiàn)，畢竟比亞迪在電池技術(shù)上是非常成熟的相較其他品牌來說這是很大的優(yōu)勢。
駕駛質(zhì)感上的提升也是比較明顯的，它開起來并不會有沉重的感覺， 方向盤也比較輕柔，相比起幾年前的產(chǎn)品而言，車輛的駕駛調(diào)校上有了更加細致感的變化。底盤懸掛的設(shè)定是偏向硬朗的，這是電動車比較常見的調(diào)校，但是當(dāng)我們經(jīng)過減速帶和顛簸路面時懸掛的回彈比較干脆，沒有多余的震動，對于舒適性來說還是起到了很好的效果的。
結(jié)語：
比亞迪元EV 535才剛推出不久，比亞迪S2就隨后秀了一把，它的表現(xiàn)和元的純電標準續(xù)航版本相同，甚至包括外觀內(nèi)飾設(shè)計，配置以及空間表現(xiàn)等都有著驚人的相似度，但它在售價可要比元親民多了，畢竟它是e系列的產(chǎn)品，因此，你可以花更少的錢得到一款幾乎和元相同的王朝系列車型，如此看來比亞迪S2確實是那些，想要購買十萬以內(nèi)經(jīng)濟又高效的新能源車型人的首選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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