雷克薩斯LS和雷克薩斯LC可以分別是基于LF-FC/LF-LC兩款概念車所打造，如果說雷克薩斯LS保留了70%的LF-FC設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，那么雷克薩斯LC則是繼承了90%以上的LF-LC設(shè)計(jì)元素，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田（雷克薩斯）的掌門人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車誕生之后，竟破天荒地決定不但要將此車量產(chǎn)，而且還是要幾乎原汁原味地生產(chǎn)出來，雖然這個(gè)想法看起來非常瘋狂，但經(jīng)過4年后，最終量產(chǎn)版的雷克薩斯LC展現(xiàn)給大家面前。在跑車圈乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)里，能將量產(chǎn)車完全做到和概念車一模一樣，真不是一件容易的事情。

　　雷克薩斯LC的外觀好看是必然的，同時(shí)為了將龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)車?yán)锩妫苋菁{21英寸大腳，工程師們?cè)谔匾忾_發(fā)了GA-L模塊化后驅(qū)平臺(tái)，同時(shí)調(diào)整前懸布局，另外為了節(jié)省空間，雷克薩斯LC采用了量產(chǎn)車“最薄”的LED大燈組，可以說在前衛(wèi)的外表底下，有著巨大的開發(fā)難度。

　　工程師們?yōu)榱藢⒗卓怂_斯LC的性能得到進(jìn)一步發(fā)揮，在車身多個(gè)地方設(shè)置了空氣動(dòng)力學(xué)套件。像前后輪拱前部都設(shè)計(jì)導(dǎo)流口，氣流可以平滑通過側(cè)壁，從而降低空氣阻力，提升整車行駛的穩(wěn)定性。

　　和許多跑車不同的是，當(dāng)你坐進(jìn)雷克薩斯LC的座艙，你會(huì)感覺雷克薩斯固有的溫馨感。雖然有朋友覺得會(huì)缺乏戰(zhàn)斗氛圍，但雷克薩斯偏要不走尋常路，要的是追求更多駕駛的親近感， 能夠長時(shí)間相處的車廂氛圍，另外相比其他跑車，它的豪華質(zhì)感特別突出，像中控臺(tái)的精致縫線、真皮座椅的精致打孔、絲絨質(zhì)感的Alcantara門內(nèi)飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，無論用料還是做工都表現(xiàn)一絲不茍，很好地將雷克薩斯那種匠心精神表現(xiàn)出來。

　　不得不說雷克薩斯LC前排座椅有型之余，還表現(xiàn)出舒適的一面。從肩部到背部，再到腰部，每個(gè)地方都和乘客身體都緊緊貼合起來，另外填充物適中，坐起來非常舒服，為雷克薩斯LC成為最舒服的跑車埋下了良好的基礎(chǔ)。

　　大體上雷克薩斯LC動(dòng)力布局和雷克薩斯LS相似，都是提供常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)，它們分別是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速箱，而后者則是一套由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣匹配“10速”變速箱，相比之下，LC500h的動(dòng)力總成在跑車圈里算是比較另類。

　　還是要多說一句，雷克薩斯LC這款10速變速箱，就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺(tái)4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，其目的非常明顯，就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和降低油耗，讓LC500h的續(xù)航里程變得更長。

　　通常跑車給人的印象從著車那一刻開始，就會(huì)伴隨高調(diào)的轟鳴聲，引起路人注意。而LC500h就不同，更多時(shí)候它就像一名幽靈殺手，從起步那一刻開始，就表現(xiàn)出安靜一面，以一種溫文儒雅的姿態(tài)來迎接旁人的目光。

　　和雷克薩斯LS一樣，雷克薩斯LC同樣擁有6種駕駛模式，在普通模式下，你開著雷克薩斯LC會(huì)感覺到很輕松，不像其他跑車那樣，一上車就會(huì)讓你緊繃神經(jīng)。另外在市內(nèi)擁堵路段，大部分情況下是以電機(jī)做驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候動(dòng)力輸出平順且細(xì)膩，沒有其他跑車那種低速遲疑感。

　　即便在高速行駛時(shí)，動(dòng)力輸出依舊平順，油門踏板的反應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，要是換作其他跑車，如果你控制不好油門節(jié)奏，駕駛起來只會(huì)讓你感到不適。

　　當(dāng)你大腳油門時(shí)，整車反應(yīng)依舊迅速且極其平順，而且動(dòng)力儲(chǔ)備似乎有點(diǎn)深不見底的感覺，加速力度極其線性且延綿不斷，即便達(dá)到法定限速時(shí)，如果你想繼續(xù)提速，動(dòng)力也不會(huì)有一絲衰減的意思，實(shí)際上它真正的極速能去到多少？還是留到封閉賽道再做嘗試。

　　SPORT/SPORT+模式相信是許多駕駛雷克薩斯LC的朋友們向往的駕駛模式，這時(shí)候雷克薩斯LC終極潛能將被喚醒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬提高，動(dòng)力輸出變得更加強(qiáng)勁，同時(shí)轉(zhuǎn)向和底盤也向著運(yùn)動(dòng)方向做出調(diào)整，而排氣聲浪會(huì)更加明顯。雖然整體不會(huì)像一些著名的跑車那么暴躁，但起碼加速平順性要比令人不悅的頓挫感要好上不少。

　　有了強(qiáng)悍的動(dòng)力心臟，也要有敏捷的操控底子。雷克薩斯LC得益于GA-L平臺(tái)，對(duì)于完善車輛配重以及降低車輛重心位置有了更好的發(fā)揮余地，像發(fā)動(dòng)機(jī)后移5厘米至前軸后方，同時(shí)將輪胎盡可能地向外推到車身的四個(gè)角。此外去除備胎而采用防爆胎（車輛可在失壓的狀態(tài)下以低于80km/h的速度行駛160公里），并將鋰電池組也放倒了后備廂。另外雷克薩斯LC為車身輕量化也下了很大功夫，融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼、鋁、碳纖維增強(qiáng)型聚合物以及增強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質(zhì)，以滿足車身的超高剛性以及輕量化，但車身剛性卻要比前輩LFA強(qiáng)上不少。

　　在快速通過帶有急灣的高速匝道時(shí)，你會(huì)感覺到它的車身傾側(cè)非常小，但是LC的懸掛要比一般跑車要軟了許多，為什么能在這兩個(gè)矛盾體里得到平衡呢？這要?dú)w功于它的低重心，其中駕駛員的臀部和腳跟的垂直距離只有200mm，使得駕駛員更利于了解車身行駛狀況。

　　如果你是第一次駕駛跑車，雷克薩斯LC的油門、底盤和轉(zhuǎn)向都是友好取向的，上手難度不大。如果換做是其它跑車，相信你要花一段時(shí)間才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。

　　最后，為什么說雷克薩斯LC是一臺(tái)適合長度駕駛的跑車呢？首先在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，相比其他跑車，它的續(xù)航焦慮會(huì)小很多，其次底盤對(duì)路面震動(dòng)要比一般跑車要好，再加上車內(nèi)貼合度很高的座椅，開上幾個(gè)小時(shí)，你不會(huì)感覺到勞累感。

　　雷克薩斯整個(gè)品牌歷史只有30年，而進(jìn)入過國內(nèi)也僅只有14年，但已經(jīng)達(dá)成一百萬臺(tái)交車指標(biāo)，對(duì)于一個(gè)豪華品牌是一件不容易的事情。說回今天體驗(yàn)的雷克薩斯LS、雷克薩斯LC兩款車型，它們的風(fēng)格都自成一派，沒有借鑒任何西方品牌設(shè)計(jì)理念，同時(shí)每個(gè)細(xì)節(jié)處都時(shí)刻展現(xiàn)出東方匠心美學(xué)，加上混動(dòng)系統(tǒng)的加持，這些特點(diǎn)在未來能為雷克薩斯帶來一個(gè)新高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）