試駕完成之后，筆者抽出了時(shí)間靜靜地體驗(yàn)了一把全新一代雷凌在靜態(tài)狀態(tài)下的感受。雖然此前我的同事已經(jīng)寫過詳細(xì)的文章。但是對(duì)于我來說，我還只是第一次接觸到這一代雷凌。全新雷凌給我的感覺大概有點(diǎn)類似“豐田終于學(xué)會(huì)了中國消費(fèi)者要什么了”的感覺，至少跟以往的同年代的入門級(jí)轎車產(chǎn)品相比，它沒有了以往“花冠”的那種廉價(jià)感，也并不像新凱美瑞那樣“用力過度”。在整個(gè)外觀的設(shè)計(jì)中顯得恰如其分，時(shí)尚感和這種鋒利的感覺給的恰到好處。

　　內(nèi)飾部分筆者認(rèn)為還是很有必要去講解一下一些體驗(yàn)細(xì)節(jié)的，為什么前文提到豐田終于更“懂”中國消費(fèi)者，從中控的大屏幕（科技感甚至給到了12英寸）以及里面的用料都是實(shí)打?qū)嵉奶嵘?，?duì)于全新一代雷凌的皮質(zhì)用料，筆者認(rèn)為還是值得一夸的。

　　這個(gè)皮質(zhì)給人的觸感、還有其中紋理給到人的觀感都是相當(dāng)高級(jí)的，在同價(jià)位的競(jìng)爭對(duì)手可以說無出其右。除了用料之外，頂配車型還配備更多的安全配置。但是，當(dāng)中還是有令人糾結(jié)的問題，超好的皮質(zhì)座椅、還有高科技的安全配置，這些都僅僅只有頂配才有。

　　至于座椅的舒適性方面全新一代雷凌的提高也是十分明顯的，座椅無論在人體工程學(xué)，還是說實(shí)際的用料做工上，都得到了提升。其最大的原因還是在于TNGA架構(gòu)上得到的好處，新架構(gòu)的座椅骨架應(yīng)用了全新的框架，而里面的填充無聊也跟TNGA其他車型全面看齊。

　　但是雷凌在空間的表現(xiàn)上筆者認(rèn)為在同級(jí)別車型里面沒有太大優(yōu)勢(shì)，主要在兩個(gè)方面，第一個(gè)在于后排乘坐的頭部空間；第二個(gè)在于整車的儲(chǔ)物空間，雖然后備廂的空間實(shí)用性更好，但是縱觀前后排的儲(chǔ)物空間跟同級(jí)別對(duì)手比卻沒有撈到太大的好處。

　　總結(jié)：鑒于全新一代雷凌已經(jīng)上市，綜合整個(gè)試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為雙擎版本的表現(xiàn)更值得大家關(guān)注。雙擎版本擁有在中低速通勤上的不少優(yōu)勢(shì)，其中就包括更出色的低速動(dòng)力響應(yīng)，其次，行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性無疑更為出色?？紤]到了它的終端售價(jià)，如果你手里的錢不多，買次低配車型豪華版其實(shí)已經(jīng)滿足絕大部分需求。如果你更喜歡高質(zhì)感的享受，那么加裝皮質(zhì)座椅這點(diǎn)上，筆者十分推薦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強(qiáng)）