需要說明的是，由于場地是水泥路面和當(dāng)時天氣溫度較高（36°C左右）的原因，這次性能測試中，名爵6和菲斯塔的表現(xiàn)都沒有預(yù)期理想，故成績僅供參考。

　　全油門起步過程中，菲斯塔則在2000轉(zhuǎn)左右，初段的勢頭比較猛，車輛微微抬頭，甚至有輕微打滑，松開剎車瞬間便咆哮著向前沖去。相對來說名爵6表現(xiàn)得“安分”一些，即便可以允許的轉(zhuǎn)速在更高的2300轉(zhuǎn)左右，車身姿態(tài)依舊處于可控范圍，沒有出現(xiàn)夸張的抬頭現(xiàn)象。

　　從加速曲線來看，初段的加速g值兩者差別不算大，都在0.6g左右，全力加速過程中，菲斯塔的加速勢頭不錯，排量優(yōu)勢更明顯些，名爵6加速g值浮動較大，幸好起步更快，傳動效率更高，彌補(bǔ)了馬力上的差距。最終測得名爵6、菲斯塔的百公里加速時間分別為8.24秒、7.84秒。在這一環(huán)節(jié)，菲斯塔的優(yōu)勢不算大，起步響應(yīng)慢占了主要因素。

　　名爵6在剎車測試中，車頭會有一定幅度的下沉姿態(tài)，剎車卡鉗咬合力度穩(wěn)定持續(xù)，可以給駕駛者充足的信心。菲斯塔會出現(xiàn)小幅點頭現(xiàn)象，但車身姿態(tài)還算得體。最終測得名爵6與菲斯塔的百公里制動距離分別為39.98米、38.25米?？偟膩碚f，兩者的制動成績不錯，都進(jìn)入了40米，但相對來說，菲斯塔表現(xiàn)稍好一些。

　　繞樁體驗中，名爵6表現(xiàn)出了極強(qiáng)的操控特質(zhì)，懸掛橫向支撐比較足，繞樁中較高速度的過彎，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，令人有信心催逼極限。在左右變節(jié)奏繞樁過程中，重心轉(zhuǎn)移節(jié)奏感很好，懸掛能夠拉/拖住車身，配合精準(zhǔn)車頭指向和充裕的輪胎抓地力，名爵6在整個繞樁環(huán)節(jié)中都保持著非常靈活明快的節(jié)奏，極有駕駛樂趣。

　　至于菲斯塔，繞樁時車身側(cè)傾比較大，只要速度不是特別快，就還算踏實。幸好指向比較精準(zhǔn)，在左右變節(jié)奏過程中，車頭愿意入彎，輪胎抓地力也可以，能較快地響應(yīng)駕駛者意圖。可惜動力輸出不夠跟腳，切換到手動模式又缺少換擋撥片，加上偏輕的轉(zhuǎn)向手感，所以快速繞樁不太容易精準(zhǔn)控制走線。

　　天下武功，唯快不破。不過現(xiàn)在快已不再是衡量運動轎車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是一個準(zhǔn)入門檻。如今市場如果有一輛車，不僅跑得快，還富有駕駛樂趣，同時實用性也不錯，用價格較實惠的價格get到原廠改裝件，是不是很棒？運動轎車界的標(biāo)桿產(chǎn)品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了這一點。市場大環(huán)境不好，求變在所難免。反觀現(xiàn)代菲斯塔、馬自達(dá)昂克塞拉兩款車型，雖然都在動力、操控等有著自己獨特的優(yōu)勢，但“平凡的外觀”終究不足夠維持消費者的關(guān)注。

　　所以這時誰能吸引消費者關(guān)注，誰就能脫穎而出。即便優(yōu)秀如像思域、名爵6這些“網(wǎng)紅”車仍不斷蛻變，目的就是迎合他們的需求，畢竟這些年輕人打從心底喜歡熱血張揚的、有特點的、差異化的產(chǎn)品。如果你問我名爵6和菲斯塔該怎么選？我想答案已經(jīng)很明顯了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）