更適合城市駕駛 測試2019款凱美瑞2.0S
在新款車型眾多升級的配置當中,2.0L車型動力系統(tǒng)的更換絕對是重中之重,與舊款的2.0L車型相比,最大功率增加7kW,最大扭矩增加9N·m,并且最大扭矩來的更早、更寬泛。理論上,這會在中低轉速下提供更暢快的駕駛體驗。而新更換的CVT變速箱加入了起步齒輪,在起步的時候直接有齒輪帶動,動力響應更快。
得益于起步齒輪的加入,新車在起步階段的加速來得更加直接,哪怕深踩油門也不會像傳統(tǒng)CVT變速箱那樣為了保護內部結構而限制發(fā)動機動力輸出。所以,它的起步加速感受更接近于傳統(tǒng)的AT變速箱。
另外,只要維持深踩油門這個動作,發(fā)動機轉速會一直提升到6500轉左右才會進行換擋,對應的車速也較高,但也許是為了保護CVT變速部分,從起步齒輪切換到CVT變速結構會感覺到大概有0.5秒~1秒的換擋時間。
由于起步齒輪的加入,所以CVT變速機構的齒比范圍可以做得更小,傳輸動力的鋼帶的角度也有所減小,這就帶來了更加快速的“換擋速度”。
而此時,發(fā)動機成為了拖后腿的那一部分,盡管新發(fā)動機動力參數有所增加,但是對于這臺凱美瑞來說也僅僅是夠用。在ECO和NORMAL模式下的變速箱調教太過于偏向省油,會將發(fā)動機轉速盡量壓低,但這時候發(fā)動機也提供不了足夠的輸出扭矩,所以油門前1/3行程幾乎不能提供多少加速度,此時的動力輸出非常慵懶。
而在SPORT模式下,發(fā)動機轉速基本都維持在3000轉以上,這時候動力表現有了很大的改善,但是高轉速低檔位的組合難免會放大油門的動作,會顯得稍微有些沖。
所以最暢快的駕駛方式應該是把變速箱檔位撥至M擋、使用換擋撥片換擋并將轉速保持在2000轉左右,這時候對于駕駛員的動力能夠及時響應,也不會出現油門太沖的現象。實際上,在這幾天的試駕當中,筆者用得最多的是M擋模式。
在懸掛調教方面,新款凱美瑞與舊款保持一致,懸掛反應迅速,支撐性也足夠強,在面對顛婆路面時,懸掛會盡量且盡快的吸收路面的震動,雖然這時候你的屁股和手會感受到路面的信息,但這并不會影響凱美瑞的舒適性,相反這些有質感的反饋會讓你感受到高級感的存在。
而在轉向方面,方向盤的轉向手感略微偏重一些,前段虛位并不多,打滿單側方向只需要1.25圈,指向也相當進準,由此帶來更加靈活的轉向感受。并且從方向盤上也能感覺到路面的信息,整體來說方向盤的調節(jié)對得起這幅運動的外觀。
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