浪漫務(wù)實(shí)雙平衡 試駕雪鐵龍?zhí)煲?400THP
還記得在麗江試駕C3-XR時(shí)那輛小車給我的感覺是個(gè)充滿活力的年輕小伙兒，而此次試駕的頂配天逸，革新后的動(dòng)力總成將日常訴求擺在第一位，駕控質(zhì)感有了極大提升。
據(jù)工程師介紹，在進(jìn)行完發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定之后，實(shí)際路試在70%油門踏板行程下，對(duì)標(biāo)德系某豪華品牌標(biāo)桿，在動(dòng)力曲線呈現(xiàn)上顯示天逸在前50km/h時(shí)速下的提速更加優(yōu)秀。
得益于連續(xù)可變氣門升程（VVL）以及雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）的幫助，削減了傳統(tǒng)節(jié)氣門物理直接傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的弊端，油門踏板位置無級(jí)調(diào)節(jié)氣門開度并控制時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低。
這套動(dòng)力總成的另一亮點(diǎn)是采用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，被稱為E-WG的電子控制渦輪增壓器可以讓執(zhí)行位置更加準(zhǔn)確穩(wěn)定，同時(shí)減少了噪音。在實(shí)際駕駛中最明顯的感受是深踩油門情況下，傳統(tǒng)渦輪介入的突兀感以及細(xì)微嘯叫聲我?guī)缀醺惺懿坏搅?。但不清楚是不是整個(gè)匹配更向著家用舒適，動(dòng)力爆發(fā)層面在100km/h之后，并沒有之前的輕快感。
作為采用愛信最新8速手自一體變速箱的天逸，換擋確實(shí)非常順滑，同時(shí)極大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，新車可以做到6.4L每百公里的油耗。同時(shí)這套變速箱有幾個(gè)點(diǎn)我非常喜歡，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自動(dòng)換擋功能，讓變速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。
在試駕最后的環(huán)節(jié)，我們還親自體驗(yàn)了一下天逸這輛城市SUV在非鋪裝路面下的行駛能力。在這條offroad小道，模擬了下雨過后的泥濘路面，同時(shí)有一段小坑洼形成的交叉軸。讓我比較意外的是天逸是純?cè)瓘S的狀態(tài)進(jìn)入到這一“挑戰(zhàn)”，而行駛路況已經(jīng)可以達(dá)到日常用車的較難狀態(tài)。好在它的駕駛模式提供給我了信心。
既然是一輛法系車，那就讓我們從一個(gè)奇特的視角來總結(jié)這一次的試駕，那就是溝通會(huì)結(jié)束后的那一句：“我們即將帶來天逸的PHEV車型，同時(shí)我們計(jì)劃在2025年完成全系車型的電氣化。”。
不得不說，單從車型本身來說，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型擁有的是法系浪漫設(shè)計(jì)，同時(shí)將務(wù)實(shí)駕控日常實(shí)用兼顧得很平衡，就是不清楚天馬行空的法國(guó)人會(huì)在新能源驅(qū)使下將“電”加入， 平衡會(huì)不會(huì)破壞？還是說不破不立呢？看來這又是一個(gè)十分有趣的課題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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