顏值實力派的對決 名爵HS對比起亞智跑
動力上，我們本次試駕的名爵HS有一定的優(yōu)勢，采用的2.0T發(fā)動機其最大功率170kW(231PS)，峰值扭矩360N·m。而智跑車型最強動力只配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率118 kW(161PS)，峰值扭矩193N·m，相比名爵HS的動力要弱了不少。
在實際體驗中，名爵HS上配備的2.0T發(fā)動機在2500轉便能夠爆發(fā)出最大的扭矩，6速雙離合變速箱的換擋干脆利落，油門到底的瞬間變速箱降檔反應很快，并且對于駕駛員意圖的理解也屬于這個級別的車型中比較聰明的了。當我嘗試采用較為溫柔的方式來駕駛它，變速箱的平順度也相對柔和，雖然還是能夠感受到雙離合的影子，但兩種不同的駕駛方式所帶來的感受變化還是肉眼可見的。
動力雖然是汽車三大件中重要的一項，但影響整體舒適性最明顯的莫過于懸架的設定和底盤的調校?？梢哉f名爵HS和起亞智跑這兩款車型都與其定位完全吻合，但就是這種定位讓它們的性格有著完全不同的兩個方向。
兩車的懸架形式均為前麥弗遜+后多連桿，這使得它們的大致特性是相同的，但由于偏向于運動定位的名爵HS采用了相比起亞智跑更短的前懸設計，導致了它的駕駛感受更運動，但這種運動并不是偏執(zhí)的追求，而是在舒適性和運動感中間找到了一個完美的平衡。當然，你可以說它哪個都不是最優(yōu)秀的，但均衡就是這么惹人喜歡。
起亞智跑則屬于那種典型的家用車調校，柔軟的懸架使得它擁有更好的乘坐舒適性，但在遇到彎道或緊急并線的情況時，這種“柔軟”卻變成了硬傷，當然如果你喜歡開船的感覺當我沒說。變速箱的整體調校相對來說好一些，和產品本身的定位相符，不過急加速時的換擋感受有些拖泥帶水，但絕對是能夠接受的。畢竟開在馬路上，并不是每腳油門踏板都能踩到底的。
剛才說了起亞智跑的懸架設定是舒適取向，這一點從剛才的剎車姿態(tài)就能夠明顯看出來，但并不是說它不好，它整體的調校是協(xié)調統(tǒng)一的，所以在車輛的性能與舒適方面的取舍當然是見仁見智的事情，不過我想說的一點是，既然都定位年輕消費群體，可能運動一點會更占便宜。
另外在車輛高速轉彎時，名爵HS配備XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)可以起到關鍵作用，通過對內側驅動輪進行主動制動，并智能控制車輛動力輸出形成橫擺力矩，抑制轉向不足，很好的提升了過彎能力。
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