【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信，每個(gè)車迷心中，都有一臺(tái)保時(shí)捷。它或許是經(jīng)典不滅的911，也可能是靈巧敏捷的718，甚至還可能是威猛雄壯的卡宴……作為本文主角的這輛Panamera 4 E-Hybrid，卻一直被人遺忘?？赐赀@篇文章，你就會(huì)知道，它才是你心中的完美保時(shí)捷。

　　我們本次測試的這臺(tái)2020款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T車型，定位Panamera混動(dòng)車系的次旗艦（往上還有4.0T引擎的版本），標(biāo)準(zhǔn)配置下的市場指導(dǎo)價(jià)為130.50萬。但在選配了5.49萬的真皮內(nèi)飾組件 、1.14萬的停車輔助系統(tǒng)  、6.5萬的前后排通風(fēng)/按摩、7千的保時(shí)捷LOGO頭枕壓花、3.11萬的胡桃木內(nèi)飾組件、2.19萬的BOSE音響系統(tǒng)后，實(shí)際售價(jià)高達(dá)149.63萬人民幣。

　　作為德味操控的“代言人”，保時(shí)捷旗下幾乎所有車型的操控，都以精準(zhǔn)二字自居。但眼前這輛Panamera 4 E-Hybrid行政加長版，既延長了車身，還較燃油版增加了一套重達(dá)270kg的PHEV系統(tǒng)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能否令人滿意？

　　按下點(diǎn)火開關(guān)，期待中的澎湃點(diǎn)火聲浪并未出現(xiàn)，PHEV系統(tǒng)并不著急喚醒引擎，僅會(huì)安靜地對各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，直至“READY”標(biāo)識(shí)在儀表盤中出現(xiàn)。在HYBRID AUTO模式下掛入D擋起步時(shí)，只要不是劇烈地踩下油門，車輛將先由峰值功率100kW（136PS）電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對油門踏板的響應(yīng)十分細(xì)膩。如此平順而輕盈的低速行駛體驗(yàn)，令你完全忘記了它是一輛2.3噸重的全尺寸豪華轎跑。

　　在中段加速時(shí)，Panamera 4 E-Hybrid的2.9T雙渦輪增壓引擎將根據(jù)油門踏板深度、當(dāng)前車速、電池電量等指標(biāo)自動(dòng)“蘇醒”，為車輛提供更充足的加速力道。但值得一提的是，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在介入前，將被ECU拉至2000RPM以上的轉(zhuǎn)速，在介入時(shí)會(huì)令車身往前“竄”一下，仿佛已經(jīng)做好了向前沖刺的準(zhǔn)備。在其他PHEV車款上，小編稱之為“介入時(shí)的頓挫”，但在Panamera 4 E-Hybrid上，小編更傾向認(rèn)為它是一種“傳達(dá)戰(zhàn)斗欲”的荷爾蒙信號(hào)。

　　在HYBRID AUTO模式下巡航的Panamera 4 E-Hybrid，勝似一位不緊不慢的武林高手，駕駛者能通過右腳來感知這副細(xì)膩到毫米級(jí)別的油門踏板，與整輛車達(dá)成真正的交流。雖然有人會(huì)抱怨這個(gè)油門踏板的阻尼偏大，但當(dāng)你右腳掌控著340kW（462PS）的海量馬力時(shí)，相信我，你會(huì)理解保時(shí)捷為何這么做。

　　在保時(shí)捷提供的性能指標(biāo)中，3.2s的80-120 km/h超車加速時(shí)間十分亮眼，這就是對自家動(dòng)力總成性能赤裸裸的炫耀。在當(dāng)你將油門踏板踩到Kicked down的瞬間，本在2000RPM巡航轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)將迅速與變速箱脫鉤，發(fā)動(dòng)機(jī)亦像變魔術(shù)似的直升6000RPM以上，并與已降到2擋的8速PDK雙離合變速箱迅速結(jié)合，將整輛車彈射出去。整個(gè)過程給人的反饋，就像是臺(tái)有著2倍感官刺激的寶馬530Li車型。

　　通過方向盤上的駕駛模式旋鈕，駕駛員能迅速切換SPORT及SPORT Plus模式。這兩個(gè)模式翻譯過來就是：“殘暴”以及“非常殘暴”。他們能提供多倍于HYBRID AUTO模式的緊繃感，將減振器阻尼、底盤高度、變速箱換擋邏輯以及引擎ECU邏輯愈發(fā)推至極端。駕駛員僅需輕點(diǎn)油門，即可獲得遠(yuǎn)超期待的加速度，并附帶“成堆”的收油頓挫感。

　　在SPORT及SPORT Plus模式下，8速PDK變速箱將縮短換擋時(shí)間、引擎ECU也將每一滴燃油肆意揮霍，并有意地營造鏗鏘有力的換擋質(zhì)感，營造出“每升1擋就往前踹你一腳”、“每降1擋就放一次炮”的刺激感，這讓小編又不由自主地想到了寶馬8AT的設(shè)定……這兩個(gè)品牌對于動(dòng)力總成的調(diào)校真是不謀而合。

　　在SPORT Plus模式下，排氣尾段的可變式閥門將徹底開啟，幫助引擎廢氣迅速排出，降低排氣背壓，提升引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)的爆發(fā)力。但此舉帶來的“副作用”，便是那與4.0L V8引擎所類似的渾厚排氣聲浪。相信我，開著SPORT Plus模式下的Panamera 4 E-Hybrid，分分鐘連上海市區(qū)都進(jìn)不了。

　　 而當(dāng)熱情褪去之時(shí)，這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid將化身一臺(tái)極佳的四門GT車型，在高速巡航時(shí)所展現(xiàn)出的NVH水準(zhǔn)已達(dá)到同級(jí)主流水準(zhǔn)：首先那具8速PDK變速箱提供了寬泛的齒比，能很好地壓低引擎轉(zhuǎn)速，與可變排氣閥門一同，減低機(jī)械噪聲；其二，符合空氣動(dòng)力學(xué)的圓滑造型，令拂過車身表面的空氣不易產(chǎn)生紊流，有助于降低風(fēng)噪的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。但值得指出的是，這四條米其林高性能輪胎跑起來之后頗有“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺，對于胎噪的抑制差強(qiáng)人意，是最影響乘坐體驗(yàn)的因素。

　　遇到顛簸路面時(shí)，得益于長達(dá)3100 mm軸距的高強(qiáng)度鋼/鋁混合底盤、四輪空氣懸掛、前275/40 R20，后315/35 R20的米其林PS A/S 3輪胎的組合，Panamera 4 E-Hybrid就像阿拉丁的魔毯一樣，會(huì)利用各種高科技的傳感器對四個(gè)車輪的跳動(dòng)進(jìn)行分析，自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻尼，在吸振/回彈的處理上十分完美，將路上的顛簸一一“抹平”，給人一種八人抬大轎般的平穩(wěn)感。

　　無論是你開，還是坐這輛Panamera 4 E-Hybrid，路上的沙井蓋、暗坑、減速帶只要不蹭到底盤，你都能把它給忽略掉，甚至?xí)凵细咚賶哼^它們的快感。同時(shí)，這副整體性極強(qiáng)底盤，對無論在各個(gè)方向的受力均有著得體的支撐，日常駕駛時(shí)的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)，在小幅變道時(shí)的安穩(wěn)感不會(huì)打擾到車上任何一位乘客。

　　在方向盤的電動(dòng)助力增益上，Panamera 4 E-Hybrid保持著十分類似液壓助力的手感，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤掃過曠量區(qū)與實(shí)際做動(dòng)區(qū)時(shí)，阻尼力的變化順滑無比，不會(huì)出現(xiàn)某些車型曠量區(qū)懶如貓、實(shí)際做動(dòng)區(qū)猛如虎的割裂感。而在劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)，你還是能感覺到這輛Panamera 4 E-Hybrid受限于定位，采用了較慢的轉(zhuǎn)向比，給人明顯的“大車”感。

　　同時(shí)，該車回正力矩的設(shè)定偏弱，讓人在急轉(zhuǎn)向時(shí)不好拿捏方向盤輸入角，而較大的自重也放大了這個(gè)缺點(diǎn)，車身動(dòng)態(tài)在方向盤大角度輸入時(shí)顯得較為狼狽，車身有種朝著正側(cè)面甩出的感覺，與保時(shí)捷旗下的運(yùn)動(dòng)車款在設(shè)定上存在著隔閡，這是小編對它動(dòng)態(tài)部分唯一不滿之處。

　　值得一提的是，Panamera 4 E-Hybrid雖采用了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但根據(jù)儀表盤上所顯示的實(shí)時(shí)動(dòng)力分配比例，小編認(rèn)為它是基于后驅(qū)架構(gòu)打造的“假”四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樵诮^大多數(shù)的加速，以及正常行駛工況下，后輪總是能得到2/3以上的動(dòng)力，只有當(dāng)遇到惡劣路況或者遭遇后輪嚴(yán)重打滑時(shí)，前輪才會(huì)得到更多驅(qū)動(dòng)力，明顯是性能取向的調(diào)校。

　　無論你在多少速度下踩下剎車踏板，強(qiáng)大的i-Booster制動(dòng)總泵將迅速建立巨大的油壓，將大量的DOT-4剎車油源源不斷地泵至總共20個(gè)的剎車活塞，推動(dòng)來令片與前橋390mm碳陶制動(dòng)盤、后橋365mm鋼制通風(fēng)制動(dòng)盤咬合，迅速而可控地將車速減低至駕駛員的期待值。沒有搖晃、沒有點(diǎn)頭，這種一氣呵成的減速體驗(yàn)，十分地保時(shí)捷。

　　當(dāng)然了，如果你想溫柔地減速下來，僅需松開油門踏板，便能讓電動(dòng)機(jī)優(yōu)雅、體面地反拖，恰似輕聲耳語地為你回收能量。開久了，相信你會(huì)愛上這種既經(jīng)濟(jì)又安全的減速方式的，這也是Panamera 4 E-Hybrid另一個(gè)重要的存在意義——環(huán)保。

　　在較高的時(shí)速下，車尾的擾流板將自動(dòng)升起，已提供更強(qiáng)的下壓力，幫助提升車尾循跡性?？上У氖牵@個(gè)擾流板并非Panamera頂配車型上的升起-兩側(cè)展開版本，在拉風(fēng)效果上依舊有著提升空間。

　　在后橋電子限滑差速器的支持下，這輛行政加長版的Panamera 4 E-Hybrid，在完全關(guān)閉PSM后，能滿足除原地?zé)ヒ酝獾囊磺型娣?，與低調(diào)的外觀形成了鮮明的對比。外悶內(nèi)騷，可謂正中小編下懷。