均衡才是王道 場地試駕吉利4款PHEV車型
在試駕過前兩臺車后,我對這臺插混版的帝豪GL并沒抱有太多的期待,但它的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)讓我以一個全新的視角看待這樣一輛普通得不能再普通的家用車了,首先在重心方面這輛車相比嘉際有著絕對的優(yōu)勢,并且得益于相比博瑞GE較短的軸距,在過S彎時也更顯從容,這一點(diǎn)是我并沒有預(yù)料到的。
那么外觀方面,帝豪GL PHEV的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款燃油版基本保持一致,僅是在細(xì)節(jié)方面有所不同,比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細(xì)節(jié)處增加新能源專屬藍(lán)色裝飾條,車門兩側(cè)增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標(biāo)識等等。除此之外,帝豪GL PHEV還使用了吉利全新的黑色車標(biāo),看上去更大氣了。
帝豪GL PHEV使用的寧德時代的三元鋰電池呈T字形布置在車身底部,電池容量為11.3kWh,能量密度為102.9Wh/kg,防水性能也達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn),官方公布的純電續(xù)航里程為66公里,那么由此可見其基本可以滿足短途的上下班代步。并且具備5種駕駛模式調(diào)節(jié)功能,分別為: EV 純電驅(qū)動模式、SAVE 強(qiáng)制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟(jì)模式、HEV Normal正常模式和 HEV Sport 運(yùn)動模式。
在純電模式下,帝豪GL PHEV的動力輸出平順,起步比較輕快,不過受制于電機(jī)的功率它的動力儲備并不會給你很充足的信心,總體來講屬于夠用的那類。但如果你嘗試深踩加速踏板,發(fā)動機(jī)便會較快地介入,這時候給人的加速感就會更強(qiáng),當(dāng)然在場地試駕中我們使用的通常都是HEV Sport模式,畢竟玩兒得開心也很重要。
帝豪GL PHEV依舊采用了與燃油版相同的前麥弗遜后扭力梁懸掛,但它的底盤在調(diào)校方面要比燃油版來得更加硬朗,這樣做的好處就是在試駕過程中當(dāng)你利用重心轉(zhuǎn)移去做一些比較激進(jìn)的駕駛操作時,懸掛的處理會特別直接,不過由此可見在實(shí)際使用中它的車尾跳動會相對明顯一些。
帝豪GL PHEV與博瑞GE使用一樣的動力系統(tǒng),即1.5TD+7DCT的插混系統(tǒng)。它們所采用的混動系統(tǒng)也均屬于P2.5架構(gòu),介于P2和P3之間的一種混動形式,簡單來說就是電動機(jī)集成在變速箱內(nèi)部,并且和7擋雙離合變速箱的二軸的輸入軸時刻相連,所以在換擋感受方面并不會像傳統(tǒng)雙離合變速箱一樣有很大的頓挫感,體驗(yàn)下來還是非常平順的。
有些車只可遠(yuǎn)觀,而有些車卻是能夠禁得起推敲和體驗(yàn)的。此次場地試駕的吉利4款PHEV車型毫無疑問地屬于后者,暫且不提技術(shù)層面對于一款車的性能影響,其實(shí)旗下?lián)碛?8V輕混的MHVE車型在競爭力方面就已經(jīng)領(lǐng)先了不少,但我們知道在新能源領(lǐng)域有比亞迪這個強(qiáng)勁的對手存在,這讓吉利的進(jìn)步速度需要比之前更快,這種“快”是主動的。市場競爭給消費(fèi)者帶來的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,這對于準(zhǔn)車主是絕對的好事。說回這次的試駕,4款PHEV車型各自有著自己的優(yōu)勢和不足,但總體試下來我發(fā)現(xiàn)吉利近年來對于車輛的調(diào)教以及底盤的設(shè)定方面是非常準(zhǔn)確有針對性的,如果以一個實(shí)際用車的角度去看待這4款車,百分的機(jī)制起碼夠個90分。雖說自主品牌相比合資還是有些差距,但起碼差價和差距變得不再明顯,這是看得見的進(jìn)步,也是我們心之所向。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)
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