在試駕過前兩臺(tái)車后，我對這臺(tái)插混版的帝豪GL并沒抱有太多的期待，但它的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)讓我以一個(gè)全新的視角看待這樣一輛普通得不能再普通的家用車了，首先在重心方面這輛車相比嘉際有著絕對的優(yōu)勢，并且得益于相比博瑞GE較短的軸距，在過S彎時(shí)也更顯從容，這一點(diǎn)是我并沒有預(yù)料到的。

　　那么外觀方面，帝豪GL PHEV的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款燃油版基本保持一致，僅是在細(xì)節(jié)方面有所不同，比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細(xì)節(jié)處增加新能源專屬藍(lán)色裝飾條，車門兩側(cè)增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標(biāo)識(shí)等等。除此之外，帝豪GL PHEV還使用了吉利全新的黑色車標(biāo)，看上去更大氣了。

　　帝豪GL PHEV使用的寧德時(shí)代的三元鋰電池呈T字形布置在車身底部，電池容量為11.3kWh，能量密度為102.9Wh/kg，防水性能也達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)，官方公布的純電續(xù)航里程為66公里，那么由此可見其基本可以滿足短途的上下班代步。并且具備5種駕駛模式調(diào)節(jié)功能，分別為： EV 純電驅(qū)動(dòng)模式、SAVE 強(qiáng)制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟(jì)模式、HEV Normal正常模式和 HEV Sport 運(yùn)動(dòng)模式。

　　在純電模式下，帝豪GL PHEV的動(dòng)力輸出平順，起步比較輕快，不過受制于電機(jī)的功率它的動(dòng)力儲(chǔ)備并不會(huì)給你很充足的信心，總體來講屬于夠用的那類。但如果你嘗試深踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)較快地介入，這時(shí)候給人的加速感就會(huì)更強(qiáng)，當(dāng)然在場地試駕中我們使用的通常都是HEV Sport模式，畢竟玩兒得開心也很重要。

　　帝豪GL PHEV依舊采用了與燃油版相同的前麥弗遜后扭力梁懸掛，但它的底盤在調(diào)校方面要比燃油版來得更加硬朗，這樣做的好處就是在試駕過程中當(dāng)你利用重心轉(zhuǎn)移去做一些比較激進(jìn)的駕駛操作時(shí)，懸掛的處理會(huì)特別直接，不過由此可見在實(shí)際使用中它的車尾跳動(dòng)會(huì)相對明顯一些。

　　帝豪GL PHEV與博瑞GE使用一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，即1.5TD+7DCT的插混系統(tǒng)。它們所采用的混動(dòng)系統(tǒng)也均屬于P2.5架構(gòu)，介于P2和P3之間的一種混動(dòng)形式，簡單來說就是電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，并且和7擋雙離合變速箱的二軸的輸入軸時(shí)刻相連，所以在換擋感受方面并不會(huì)像傳統(tǒng)雙離合變速箱一樣有很大的頓挫感，體驗(yàn)下來還是非常平順的。

　　有些車只可遠(yuǎn)觀，而有些車卻是能夠禁得起推敲和體驗(yàn)的。此次場地試駕的吉利4款PHEV車型毫無疑問地屬于后者，暫且不提技術(shù)層面對于一款車的性能影響，其實(shí)旗下?lián)碛?8V輕混的MHVE車型在競爭力方面就已經(jīng)領(lǐng)先了不少，但我們知道在新能源領(lǐng)域有比亞迪這個(gè)強(qiáng)勁的對手存在，這讓吉利的進(jìn)步速度需要比之前更快，這種“快”是主動(dòng)的。市場競爭給消費(fèi)者帶來的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這對于準(zhǔn)車主是絕對的好事。說回這次的試駕，4款PHEV車型各自有著自己的優(yōu)勢和不足，但總體試下來我發(fā)現(xiàn)吉利近年來對于車輛的調(diào)教以及底盤的設(shè)定方面是非常準(zhǔn)確有針對性的，如果以一個(gè)實(shí)際用車的角度去看待這4款車，百分的機(jī)制起碼夠個(gè)90分。雖說自主品牌相比合資還是有些差距，但起碼差價(jià)和差距變得不再明顯，這是看得見的進(jìn)步，也是我們心之所向。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）