作為一輛在2019年銷售的特斯拉車型，標志性的無格柵前臉自然是標配的。圓潤的各處線條、精致的細節(jié)處理很容易讓人對Model 3第一眼便產生好感。

　　仔細研究Model 3的車頭輪廓，小編腦海中浮現出了保時捷的身影……不得不說這前廂蓋的設計實在太保時捷了。而特斯拉的金屬車標則以浮雕形式鑲嵌在艙蓋前部，其尖銳造型能瞬間把行人的目光焦點給鎖定住。

　　自新款Model S取消了仿進氣格柵后，特斯拉一氣呵成的家族式前臉設計收獲了不少好評，但是電池/電控/電機總歸是要散熱的，而且熱量還不小。因此，Model 3車型前保險杠的下方有著橫條形的撞風進氣口，以保證最基本的散熱。

　　全LED的矩陣式自適應大燈作為時下潮流，出現在Model 3上可謂再合適不過了。在形狀不規(guī)則的燈腔輪廓內，是做工精致的LED日行燈眉以及下方照明組件，其中燈眉還能與翼子板的肩線精準對齊，顯現出特斯拉對自家裝配水平的自信。

　　傳承自Model S車型的靈動弧線，貫穿了Model 3外觀的方方面面。作為一輛掀背造型的三廂車，特斯拉設計師們很巧妙地將前行李艙與成員艙之間的連接予以平滑化，營造圓滑流暢的觀感，想找出一個扎眼的元素都難。

　　短前/后懸+長軸距的設計，再搭以較低的離地間隙及圓潤的車身線條，寥寥幾筆便給國內電動車廠商們“上了一課”，領略簡潔即是美的道理。畢竟在特斯拉看來，要造出一輛漂亮的電動車，絕不僅僅是在滑稽地將燃油車底盤升高，再像鬼畫符一般添上N筆不合時宜的藍色元素，就能糊弄過關的。

　　特斯拉家族化設計的窗線（盡管小編很不情愿再次提“家族化”這個詞），被施以更多年輕化的魔法后，與討巧的5幅塑料輪圈蓋一同，營造出活潑靈動的側面觀感，讓Model 3不至于看起來像是個長了4個輪子的大鼠標。

　　來到尾部，調皮的小鴨尾以及那“孤獨求敗”的DUAL MOTOR雙電機徽標，成為了最大的亮點。而不把車名寫在車屁股上的車企，特斯拉算是第一家。畢竟特斯拉并不想讓陶醉在簡潔外觀中的你，發(fā)現這是臺入門定位的Model 3。

　　風格類似Model X車型的尾燈，以平直的線條、熏黑的底色營造出與Model X截然不同的運動感，點亮后的效果亦更加耐看，頗為契合Model 3準運動車型的定位。

　　相比早些年推出的Model S/Model X車型，Model 3雖有著更為入門的定位，但在人機工學、細節(jié)處理及整體工藝的造詣上進步明顯，之前的車門鍍鉻條對不齊、把手彈不出來、門框上有大焊縫之類的Bug已經在Model 3上得到徹底解決，整體做工對得起車系售價。

●前行李廂

　　有趣的是，Model 3的前廂蓋關閉時并不能一步“砸”到位，最后仍需用力按下特斯拉LOGO附近的部位完成固定，與強調科技感的整車氣質不太相符。

●尾廂詳解

　　之前說過，Model 3盡管長得很像掀背車型，但它的尾箱開啟方式暴露了它實際是輛三廂車的事實。值得一提的是，雖然后備廂開口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類似掀背車型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的空間，“買菜”屬性盡顯。令人遺憾的是，哪怕是官方指導價45.50萬的長續(xù)航全輪驅動版Model 3，依舊未能標配電動尾廂蓋；同時，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關上它還得費不少勁，實在令人摸不著頭腦。