【太平洋汽車網 評測頻道】萬眾期待的特斯拉Model 3在經歷了漫長的產能爬坡后，成功在2019年3月登陸中國市場，取得了極高的關注度，成功地引爆了中型電動轎車的細分市場。那么問題來了，這輛特斯拉品牌下的“入門走量車”到底香不香？且看下文。

　　本次試駕車為特斯拉Model 3 2019款 長續(xù)航全輪驅動版，官方指導價為人民幣45.50萬元。

　　靜若處子，動若脫兔，這是小編對Model 3日常駕駛體驗的概括。在起步時，Model 3具備緩行功能，不需點油門即可緩慢前行，搭配開合細膩的油門踏板，可幫助駕駛員準確地控制動力輸出，對新手十分友好。

　　在中低速行駛時，Model 3的電機噪音得到了極佳的抑制，在普通電動汽車上惱人的“口哨”聲幾乎不存在，唯有當您靜心聆聽時，方可收獲些許沖破層層NVH措施而“逃逸”的電機運作聲響。

　　當油門踏板被踩下更大深度時，Model 3終于展現(xiàn)出它的運動天賦：前后雙電機迅速將幾千只21700電池芯體所提供的充盈電流，化作258kW（351PS）的迅猛動力，并由4條米其林PS4輪胎轉化為拳拳到肉的縱向G力，彈指間令Model 3的時速計歡快地超越限速數(shù)值，還能保持優(yōu)雅得體的聲量。

　　在100km/h甚至更高速巡航時，Model 3的動力儲備依舊令人滿意，超車變線時動力“隨傳隨到”，十分跟腳。同時，得益于底部75kWh電池組的“壓陣”，Model 3整車的安穩(wěn)感、循跡性達到甚至超越了同售價燃油車的水準。

　　Model 3采用了EPS電子助力轉向系統(tǒng)，具有可變阻尼/可變轉向比兩大功能。這兩個功能放在現(xiàn)在雖然稱不上黑科技，但特斯拉工程師們將整套系統(tǒng)調校得十分線性、細膩，既不會因助力過大而有一股“電子奶油味”，也不會有著寶馬E90 325i方向盤那健身器材般的過量回饋，一切都是那么的有分寸。

　　當油門踏板被松開后，支持兩級調節(jié)的動能回收模式即被激活，孜孜不倦地回收著車輛的巨大動能反哺電池組。值得一提的是，當動能回收設定在“低”模式時，減速拖拽力度十分得體，不會對乘員造成過多困擾，適合市內使用；而“標準”模式下的拖拽感也較大部分國產電動車型來得柔韌，展現(xiàn)出行業(yè)領先者應有的調校水準。

　　高達3.2-3.5Bar的胎壓與扁平比僅為45的米其林PS4輪胎，令輪胎壓上障礙物時頗有彈跳感，這在一般車型上絕對是壞事。然而，在Model 3上，極富韌性的懸掛組件很好地抑制住了這種跳動，并以油潤的阻尼來吸收絕大部分的沖擊力道，頗有跟路面顛簸“打太極”，然后將其技術性擊倒的感覺。

　　在日常駕駛時，你會感覺這套懸掛跟方向盤風格蠻像的，都是剛柔并濟的風格，對于年齡稍大的消費者來說可能沒有那么友好，但對于年輕消費者來說，這已經是市面上能買到的一副最有厚實感、最均衡的電動車底盤了。

　　如果你將Model 3高速扔入彎角中，整副底盤所呈現(xiàn)出的剛性將令你印象深刻。4個車輪協(xié)調而有力地抓住柏油路面，堪稱一出由優(yōu)秀底盤幾何與極佳避震器設定所演繹的彎道探戈。而車頭也緊跟方向盤的輸入指令，指向出彎方向，不需要過多的修正，便能與駕駛員思維無縫貼合，頗有運動轎車的秉性。