高階的越級物種 試駕吉利星越轎跑SUV
2.0t動力最大功率達(dá)到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間。因為油門的反應(yīng)速度很快，在1800轉(zhuǎn)之前動力的響應(yīng)也不慢，而當(dāng)達(dá)到扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，動力的爆發(fā)也不會很突兀，愛信8at變速器把整臺車動力打理的都很平順，動力總成的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩(wěn)。由于場地活動原因動態(tài)圖片均為抓拍無法保證同色車型盡請諒解！
當(dāng)然，想要更激進(jìn)的駕駛感受可以調(diào)節(jié)到SPORT運動模式，這個狀態(tài)下車輛的動態(tài)表現(xiàn)會變得更有活力和激情，盡管這次試駕時間和場地條件限制并不能非常全面的體驗它的動力表現(xiàn)，但總體來說確實滿足預(yù)期了。
作為CMA模塊化平臺下的首款轎跑SUV，星越在底盤懸掛調(diào)校上都得到了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，首先作為轎跑SUV它的懸掛調(diào)校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯的支撐，同時也更有韌性，因為我并沒有感覺到他對震動的處理是硬邦邦的，懸掛回彈的速度足夠的快。因此我們可以看到在調(diào)校上星越還是很有針對性的照顧到了國內(nèi)的路況條件，這一點和領(lǐng)克更傾向歐洲的風(fēng)格有所不同。
操控方面，星越的整體感覺比較緊湊，尤其是彎道時候方向一動車頭就能夠快速的響應(yīng)，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢?？梢哉f駕駛星越的感覺更接近現(xiàn)在市面上很多30萬級別的運動車型，駕駛質(zhì)感十分的細(xì)膩，操控表現(xiàn)更像是歐洲車的風(fēng)格，還有讓人驚訝的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機與愛信8AT變速器的組合都讓人覺得物有所值。你能夠見到在哈弗F7X與長安CS85上所沒有的一些駕駛品質(zhì)，即便是面對合資品牌也底氣十足。
結(jié)語：
拼配置比價格的自主產(chǎn)品階段已經(jīng)過去了，從消費者對產(chǎn)品的關(guān)注程度就不難看出，自主產(chǎn)品的實力提升是有目共睹的，但在這之中吉利絕對是腳步最快的，全新的CMA模塊化平臺擁有了更國際化產(chǎn)品特征的能力，而星越所表現(xiàn)出來的質(zhì)感也有著超越目前很多同級別產(chǎn)品的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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