瀕臨滅絕的山貓 試駕2019款三菱帕杰羅
帕杰羅作為一款專業(yè)越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。為了體驗帕杰羅的駕控感受，我們來到了號稱“天下第一彎”的宜良68道拐山路。這段連續(xù)彎道僅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可謂艱險。
在前往宜良的高速路上，我先體驗了一下帕杰羅的高速行駛感受。作為一款依然采用機械液壓轉向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態(tài)下沉得難以轉動的轉向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當你時速120km/h巡航在高速公路上，穩(wěn)定性是你的第一訴求，帕杰羅的轉向不會讓你感到絲毫的飄。
帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，最大174匹馬力的輸出并不算強勁，再配合上不愛降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門，你很難感受到有什么強烈的推背感。當然了，對于這么一個大塊頭，動力輸出平順線性就夠了，因為你并不會拿它去激烈駕駛。
來到宜良，進入靖安彝寨大牌坊以后，我們沿著山路進發(fā)，開始了這段驚險的連續(xù)多彎山路旅程。
帕杰羅的動力并不強，在車上乘坐4個成年人、后備廂裝滿行李的荷載下，進行連續(xù)爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來保持較高的轉速進而確保足夠的扭力，才是正確的做法。
方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風格，轉向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續(xù)彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉向質感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。
此外，帕杰羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、后半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。
還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立后懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配后多連桿獨立懸掛，這體現(xiàn)了帕杰羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網安備 44010602000157號