在第一頁(yè)的視頻當(dāng)中，我們的視頻主持人劉石磊老師說了一句看似很平淡、實(shí)在有營(yíng)養(yǎng)的外觀描述：你在網(wǎng)上見到是什么樣，實(shí)際它就是什么樣。

　　君可知，現(xiàn)在有好些量產(chǎn)車，屏幕前林志玲，看實(shí)車羅玉鳳，比例、型面、光澤全靠官方攝影師發(fā)揮主觀能動(dòng)性努力挽救頹勢(shì)，結(jié)果看了一眼女網(wǎng)友的你還沒開始喝多東西就說膀胱告急5秒內(nèi)奔向洗手間接著拉黑微信跳窗而逃。

　　豐田可不一樣，從雷克薩斯把豐田起家的紡錘形象（豐田佐吉一開始是造織布機(jī)的）玩得不亦樂乎開始，整個(gè)豐田集團(tuán)就從保溫杯泡枸杞的中老年夕陽(yáng)旅游團(tuán)形象，直接返回到半夜飆車去屠宰場(chǎng)搶最新鮮豬雜的魄力青年不羈形象。

　　可不？4月下旬現(xiàn)任豐田社長(zhǎng)（豐田章男）就坐了北京地鐵和摩拜單車到了清華校園，親身下場(chǎng)給大家演示了一下“車企CEO會(huì)漂移”是真事，而同樣能做出這些繞圈燒胎動(dòng)作的估計(jì)只剩一些歐洲小跑車作坊的老板們了。

　　回到車子本身。豐田這兩年的設(shè)計(jì)風(fēng)格顛覆了中庸的設(shè)計(jì)，雷克薩斯這塊試驗(yàn)田成功之后，豐田決定將這些具有攻擊性的設(shè)計(jì)元素落實(shí)到豐田家系當(dāng)中，也不怕買菜車用戶們?nèi)ビ變簣@接送孩子時(shí)嚇哭孩子在隔壁班的暗戀對(duì)象。看下圖吧，我認(rèn)為設(shè)計(jì)師拿著家里那只斗牛犬的大頭像作了設(shè)計(jì)藍(lán)本。

　　RAV4混動(dòng)四周裝嵌了黑色高光的運(yùn)動(dòng)套件，前杠下面的格柵、前唇、輪眉、外后視鏡、后杠甚至車頂，都能尋獲這種反光漆面。通常這種設(shè)計(jì)只在運(yùn)動(dòng)型的小掀背上使用，目前豐田直接讓它成為RAV4買菜車的一部分，拉低了客戶年齡定位。

　　入華之后，預(yù)計(jì)是中高配車型才會(huì)裝備此運(yùn)動(dòng)套件。

　　新一代RAV4混動(dòng)版的三圍尺寸為4595/1855/1660mm，軸距2690mm。相比前作，車子短了5mm（忽略不計(jì)），寬了10mm（幾不可見），高度一致，軸距長(zhǎng)了30mm。

　　由于離地間距大幅提升至218mm離地間距，新一代RAV4混動(dòng)版就有了剛剛筆者提到的“過彎不能學(xué)阿隆索”的無聊段子。實(shí)際上，老款RAV4進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)之后，最小離地間距完全就是送娃車的風(fēng)格，2.0L車型190mm，2.5L車型縮減至175mm。

　　如今踩了高蹺，就不怕走碎石路了。

　　側(cè)后方并沒有過多需要表述，雙車車頂也不是什么稀奇事兒，一切均可按照2019上海車展上首發(fā)的國(guó)產(chǎn)新一代RAV4榮放進(jìn)行腦補(bǔ)。

　　豐田這幾年越來越會(huì)玩尾燈了，三維幾何造型越來越有范兒，這是遠(yuǎn)觀無法呈現(xiàn)的，必須走進(jìn)了看才知道其凹凸有致。

　　老RAV4回壓包后面的排氣管是下垂的，網(wǎng)友稱之為“豬大腸”。新一代RAV4采用了雙邊單出排氣，回壓包后的排氣再無丑陋外形，只不過最終伸出外頭的雙排氣，放置位置太低了，遠(yuǎn)離了后保險(xiǎn)杠上的扇形嵌套。

　　如果提高一點(diǎn)點(diǎn)的話，管口就能內(nèi)嵌進(jìn)去，視角效果更好。

　　外觀解讀就此打住，下面有請(qǐng)內(nèi)飾。

　　毫無疑問是豐田的最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，方方正正的設(shè)計(jì)元素算是與外頭的斗牛犬設(shè)計(jì)來了個(gè)相呼應(yīng)。這種風(fēng)格其實(shí)不是SUV專屬，新一代卡羅拉、亞洲龍、RAV4，三款車都套路了此番風(fēng)格。

　　方向盤軟軟軟，方向盤多功能按鍵硬硬硬。

　　豐田似乎并不同意“大屏幕無按鍵 = 科技領(lǐng)先”這種幼稚的觀點(diǎn)，筆者同樣不同意。在筆者看來，只要能在最短時(shí)間內(nèi)控制到車內(nèi)部件，這就是領(lǐng)先。

　　然而，好話一說立刻就不中了，豐田這套看似操控便捷的系統(tǒng)，其實(shí)……強(qiáng)光之下根本看不見8英寸懸浮屏，保持了豐田一貫的水準(zhǔn)（此間冷笑兩聲）。

　　對(duì)比一下，上圖是沒PS過的真實(shí)呈現(xiàn)（看不清），下圖是選對(duì)了不反光角度然后PS了一下的虛假場(chǎng)景（看得清）。

　　空調(diào)控制單元功能鍵全套滿上，一點(diǎn)都不吝嗇，下方還有座椅加熱功能，對(duì)于德國(guó)用戶來說真是福利。這個(gè)液顯屏的顯示效果比中控屏好多了，只不過它總像一個(gè)吸塵器那樣吸附了空氣中的各種揚(yáng)塵，細(xì)看起來真惡心……

　　鞍座上有一系列的按鍵，分別負(fù)責(zé)電子手剎、自動(dòng)駐車、Eco/Normal/Sport三大駕駛模式的切換。用料算不上上乘，跟筆者最近試駕的雷克薩斯ES和雷克薩斯UX有比較大差距，但勝在模具精度很到位，大廠風(fēng)范。

　　強(qiáng)制EV模式在非插混車當(dāng)中是實(shí)用配置，就像筆者這種吃午飯都不愿意走450米的懶蟲，不啟動(dòng)汽油機(jī)，直接純電到埠是最不傷車的形式。

　　駕駛位頂棚還有一部分按鍵，主要控制燈光和天窗，還有一個(gè)你不會(huì)希望用到的SOS，用玻璃小窗給蓋著。

　　此節(jié)結(jié)束。