【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從2014年8月至今，短短的5年內(nèi)，第五代的奧德賽經(jīng)歷了四次改款。無可厚非這么頻密的改款有一定原因是廠家非常重視，不過也證明了此前的產(chǎn)品力還有很大的提升空間。而來到新款，奧德賽將進(jìn)入全新的狀態(tài)，換裝了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后成為國(guó)內(nèi)首臺(tái)合資油電混合的MPV車型。

　　換裝動(dòng)力系統(tǒng)后，油耗表現(xiàn)的確非常吸引，官方油耗為5.8L/100km。在杭州開了70km路程，平均時(shí)速23km/h，最終實(shí)測(cè)表顯的油耗為6.3L/100km。作為飛度車主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奧德賽混動(dòng)實(shí)在是太香了。

　　首先我們簡(jiǎn)單回顧下第五代奧德賽的發(fā)展歷程，看看這5年來的4款車型各自的特點(diǎn)都是怎樣的，分別都有哪些進(jìn)步。

　　大家可以先大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，在中低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只是為了給電機(jī)充電，而動(dòng)力輸出還是在電動(dòng)機(jī)上；而高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。至于詳細(xì)的工作原理，大家有興趣的可以點(diǎn)擊下圖深入了解下。

　　其實(shí)這一次奧德賽在混動(dòng)系統(tǒng)的植入會(huì)略微倉促，有很大原因應(yīng)該是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)過不了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，必須有一個(gè)動(dòng)力總成來臨時(shí)替代。所以除了油耗低，接下來我們帶著問題一起來了解新奧德賽究竟有什么優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)看看有什么東西還有待完善。

　　對(duì)于本田來說，換了動(dòng)力系統(tǒng)就等于換了一臺(tái)車。奧德賽從此前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)直接換成2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，此動(dòng)力系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國(guó)內(nèi)第二款采用混動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

　　對(duì)于油耗，絕對(duì)是這次改款的亮點(diǎn)，我們從杭州出發(fā)，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走擁堵路段，經(jīng)過一天的路程，總共行駛69.4km，平均時(shí)速在23km/h左右，而表顯的油耗是6.3L/100km，對(duì)于一臺(tái)1.95噸的車來說，這的確是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

　　更換動(dòng)力后，整個(gè)動(dòng)力的跟進(jìn)都非常好。起步瞬間以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車外可以聽到那種高頻的聲波，到一定的速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，介入的時(shí)候會(huì)感受到輕微的震動(dòng)，也可以察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的聲音。而到了一定速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)掌控整個(gè)動(dòng)力輸出，所以在時(shí)速100km/h往后的加速會(huì)比前段弱，不過總體里說是夠用的，畢竟這也是一臺(tái)定位家用的MPV。

　　而前段的加速對(duì)于擁堵路的駕駛感受有很大提升。我們出發(fā)就是在杭州的高峰期，整體一直在堵，在擁堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油門，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)介入，沒了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，整個(gè)行駛感覺就是一臺(tái)電動(dòng)車。

　　帶有EV模式，邏輯和此前的雅閣類似，如果將油門往深踩或者是電量過低的時(shí)候，EV模式就會(huì)自動(dòng)停止。我在使用EV模式時(shí)，最高時(shí)速達(dá)到40km/h，再往后發(fā)動(dòng)機(jī)就強(qiáng)制介入，不過當(dāng)松開油門或者急剎車的時(shí)候，自動(dòng)進(jìn)入EV模式，回收動(dòng)能的同時(shí)行駛舒適性也有很大提升。

　　奧德賽混動(dòng)的靜謐性會(huì)比汽油版有一定提升，一方面是混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減輕，特別是起步，低速以及加速時(shí)候會(huì)有很大幫助，其次雙層玻璃以及全車多處的隔音材料升級(jí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到進(jìn)一步的優(yōu)化，中高速的時(shí)候噪音來源以胎噪為主。