1.6TGDI發(fā)動機也是經(jīng)過了技術工程師精心調教而成的，最大功率可達145kW，最大扭矩290N·m。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)放眼同級別車型也屬于領先地位了，那么數(shù)據(jù)在漂亮還是要開起來才知道行駛品質怎么樣不是么，接下來就給大家聊聊它的駕駛感受吧。

　　首先說說提速質感吧，我們的試駕車型為星途TXL 1.6T 兩驅鉆石版，官方整備質量為1620kg，實際駕駛時并沒有小馬拉大車的感覺，油門踏板行程較短，整體回饋非常迅捷，換擋平順性也控制的很好，基本保證在1600rpm前完成升擋，讓這臺大塊頭開起來絲毫沒有拖泥帶水的油膩感。

　　當然如果你覺得正常模式下還不夠令你滿意的話，那可以切換至SPROT模式，轉速保持在2000rpm后才會進行升擋，變速箱換擋邏輯及油門踏板都會有相應的變化，讓你開這臺EXEED星途TXL在并線超車時會更加的游刃有余。

　　轉向層面還是值得肯定的，轉向力度調教的比較輕盈，對于女性車主會更加友好，面對原地調頭彎時也沒有狼狽的姿勢出現(xiàn)，只是隨之而來的問題就是會存在一定的虛位現(xiàn)象，雖然開起來不會很明顯，但還是希望廠家可以在這方面可以進行優(yōu)化會更好。

　　靜謐性表現(xiàn)還是值得肯定的，在時速超過80km/h時，得益于馬牌Utra contact Uc6輪胎的靜音效果，讓胎噪基本得到了抑制，而這條輪胎的另一個優(yōu)勢則在于胎紋結構讓它在濕滑路面可以擁有更強的抓地力，同時也有縮短緊急制動距離的效果。那么噪音的源頭基本可以說只是在高轉速區(qū)間內可以從機艙傳來發(fā)動機工作的雜音，但也完全可以接受，不會影響駕駛者本身。

　　短暫的試駕臨近尾聲，先說說題外話，真的要為我們自主品牌的創(chuàng)新精神打Call。不僅敢于挑戰(zhàn)，而且更善于挑戰(zhàn)，讓自己的產(chǎn)品更加的羽翼飽滿，充分的了解到消費者真正的需求，從而讓EXEED星途真正的可以成為消費者的第四個移動終端，讓駕駛不僅僅是駕駛，更是在5G時代下讓你的移動生活更加的便利且舒心，這或許就是未來汽車的發(fā)展方向吧。

　　編輯總結：說回這臺EXEED星途本身，雖然這次試駕沒能體驗到TX四驅版車型，有些遺憾，但上海車展上市后我們也會最快的速度借到試駕車給大家?guī)硪粋€全面的測試。TXL是我今天的主要座駕了，軸距更長帶來了更寬裕的空間享受，在設計理念上也完全媲美合資品牌，同級別動力輸出最大，讓駕駛也更加從容。而消費者最關心的價格問題還是要等到上海車展時才能揭曉了，那我們就4月16日上海車展來看看它的最終價格是不是足夠誘人了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）