【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2019款別克英朗自從去年上市后，其關(guān)注度一直未減。當(dāng)然，或許是隨著越來越多的小排量車型問世，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，英朗也確實(shí)穩(wěn)居了美系車銷量排行榜的第一位，那為啥今年英朗的市場(chǎng)熱度會(huì)如此之高?它的表現(xiàn)究竟如何?此次，我們也對(duì)其進(jìn)行了一次全方位的體驗(yàn)。(我們此次測(cè)試的車型為2019款18T自動(dòng)互聯(lián)旗艦型 國VI)

　　英朗在去年全系換了三缸后，其銷量其實(shí)是稍微受到了一點(diǎn)影響，不過依舊保持在前十的好成績(jī)。而從今年1、2月份的銷量情況來看，英朗銷量回暖也成了不爭(zhēng)的事實(shí)，最近這個(gè)月的(2019年2月份)美系轎車銷量排行里，別克英朗以22756輛的銷售成績(jī)排在第一位，而在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的，這或許是超高的性價(jià)比讓不少消費(fèi)者動(dòng)心了吧。

　　其實(shí)老實(shí)說，在緊湊型車這個(gè)級(jí)別里，英朗在配置以及優(yōu)惠幅度上都有著極大的優(yōu)勢(shì)，比如它還全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)裝置、后雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、真皮座椅、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨(dú)立懸架和LED日間行車燈這些非常實(shí)用的配置。

　所以，從英朗銷量回暖的市場(chǎng)反應(yīng)來看，小編認(rèn)為英朗的成功離不開這幾大要素：首先便是別克的品牌知名度，這個(gè)歷史悠久的合資品牌在技術(shù)方面依然占有優(yōu)勢(shì)，硬實(shí)力不容小覷，而隨著“節(jié)能減排”這個(gè)政策導(dǎo)向，加上市場(chǎng)的接受程度越來越高，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的確是大趨勢(shì)。其次是目前英朗的高性價(jià)比，參考終端優(yōu)惠幅度，確實(shí)是很具競(jìng)爭(zhēng)力。再則，英朗的實(shí)用性配置也是讓人心動(dòng)的主要方面。

　　先來說說其匹配的動(dòng)力系統(tǒng)：我們此次體驗(yàn)的2019款18T自動(dòng)互聯(lián)旗艦型(頂配車型)，搭載的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　其實(shí)單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)比同級(jí)別中1.5L/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更為出色。接下來，我們將進(jìn)行百公里加速/制動(dòng)的測(cè)試及噪音測(cè)試。

　　1、0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)：8.45秒

　　我們將車輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速憋在2500rpm左右起步，松開剎車一瞬間前輪會(huì)有輕微的打滑現(xiàn)象，但最終8.45秒的0-100km/h加速成績(jī)還是非常值得肯定的，不知道如果換一套抓地力更好的輪胎是否會(huì)有更好的成績(jī)。

　　那么，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中表現(xiàn)如何?8.45秒的百公里加速成績(jī)還是不錯(cuò)的，這樣的加速成績(jī)甚至好過一些2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而即使是和同級(jí)車型對(duì)比，這個(gè)成績(jī)也可以稱得上是優(yōu)秀的。

　　2、100-0km/h剎車測(cè)試：成績(jī)39.41米

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)并不算完美，但迅速而線性的制動(dòng)應(yīng)還是能給人一定信心，制動(dòng)力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都還不錯(cuò)，39.41米的成績(jī)也不錯(cuò)。

　　這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中表現(xiàn)如何?經(jīng)過測(cè)試，英朗最終的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.41米，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，并且這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中同樣處于前列。

　　3、噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，英朗在怠速時(shí)和當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)會(huì)有噪音傳遞到車內(nèi)，我們將實(shí)測(cè)的數(shù)值放在同級(jí)車?yán)镒鰧?duì)比，英朗的分貝值要高那么零點(diǎn)幾到1分貝，但實(shí)則上和一臺(tái)四缸車型整體上的差異也并不是那么明顯。

　　其實(shí)對(duì)于噪音的處理，小編覺得英朗的做法挺聰明的。我們?cè)隗w驗(yàn)的過程中，在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在抖動(dòng)情況(相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī))，但是當(dāng)合上機(jī)蓋再坐到車?yán)飼r(shí)，怠速時(shí)有抖動(dòng)感知，但是噪音卻表現(xiàn)的非常好，我不得不說英朗在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及振動(dòng)隔絕兩方面都是下了不少功夫的。而至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開起來是否抖動(dòng)明顯，接下來的駕駛體驗(yàn)里我們會(huì)提到。