三個(gè)月總結(jié) 吉利繽越1.5TD長(zhǎng)期測(cè)試(5)
看了上一期提車初體驗(yàn)后,相信大家已經(jīng)對(duì)吉利繽越有一個(gè)全方面的了解,同時(shí)也能認(rèn)識(shí)到繽越有著越級(jí)的配置,那么它開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?前前后后我也開(kāi)了繽越有將近一個(gè)月的時(shí)間,而且越來(lái)越喜歡開(kāi)著它出行。今天跟大伙聊聊這臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)以及開(kāi)起來(lái)是怎么樣的感受,駕駛感受能不能趕超合資品牌呢?
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說(shuō)到動(dòng)力,不得不聊聊吉利繽越這套動(dòng)力系統(tǒng),吉利繽越的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃聯(lián)合研發(fā),搭載低慣量渦輪增壓和缸內(nèi)中置直噴兩大領(lǐng)先技術(shù)。沃爾沃旗下的CMA平臺(tái)車型,如XC40、S60、XC60、V60將來(lái)也會(huì)搭載這款1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化、平臺(tái)化、家族化的設(shè)計(jì),保證了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及達(dá)到更高的排放等級(jí)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用技術(shù)包括:200bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、頂置噴油嘴、低慣量渦輪增壓器、帶mask結(jié)構(gòu)的高滾流比氣道設(shè)計(jì)、可變排量機(jī)油泵、缸蓋集成排氣歧管和DVVT技術(shù);同時(shí)采用雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術(shù),改善發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能。
低慣量的渦輪可以減少渦輪遲滯,讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入增壓的工作區(qū)間,整體動(dòng)力輸出更加澎湃。同時(shí)低慣量的渦輪也能保證了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的燃油經(jīng)濟(jì)性。
繽越針對(duì)NVH方面也進(jìn)行著重的優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了平衡軸 ,以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生;DVVT中采用長(zhǎng)效型正時(shí)皮帶,皮帶使用壽命可達(dá)8-10萬(wàn)公里,在整車使用壽命內(nèi),正時(shí)皮帶的工作噪音會(huì)低于正時(shí)鏈條,從而有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音;加裝了雙質(zhì)量的飛輪,改變動(dòng)力的振動(dòng)頻率;整機(jī)模塊化、輕量化設(shè)計(jì)中,采用了中空凸輪軸、合成樹(shù)脂進(jìn)氣歧管、集成水泵模塊,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量,從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH。
因此,吉利繽越1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出可以傲視同級(jí)別的優(yōu)秀水平,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能釋放255N·m的扭矩,能讓車輛擁有不錯(cuò)的起步提速響應(yīng)。另外變速箱方面搭載7擋濕式雙離合變速箱,擁有領(lǐng)先的扭重比,電子換擋把實(shí)現(xiàn)快速的切換擋位響應(yīng),并且搭配方向盤(pán)換擋撥片,換擋響應(yīng)時(shí)間僅需0.2秒。變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)96.8%,實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。
濕式雙離合變速箱在平順性上要比干式好幾倍。首先變速箱油液可以對(duì)變速箱閥體進(jìn)行冷卻,變速箱并不會(huì)容易過(guò)熱;濕式離合器有更寬的閥值調(diào)校,不需要像干式離合器那樣控制溫度而快速換擋,造成使用中的竄動(dòng)和頓挫。因此,繽越的7DCT濕式雙離合變速箱更加可靠耐用。
繽越擁有三種的駕駛模式,ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)以及SPORT運(yùn)動(dòng)模式。同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有三種轉(zhuǎn)向模式可以選擇,舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。調(diào)節(jié)駕駛模式的同時(shí)轉(zhuǎn)向模式也可以跟隨聯(lián)動(dòng)調(diào)至對(duì)應(yīng)的模式。
日常普通駕駛中,我還是調(diào)至ECO經(jīng)濟(jì)模式,原因只有一個(gè),其他動(dòng)力模式動(dòng)力輸出實(shí)在是有點(diǎn)暴力。ECO經(jīng)濟(jì)模式下,油門(mén)響應(yīng)調(diào)校會(huì)偏慢一點(diǎn),變得遲緩一些,變速箱也更愿意去升擋,動(dòng)力輸出更加溫順平和。不過(guò)油門(mén)踩過(guò)1/3后,變速箱也會(huì)馬上降一個(gè)擋,動(dòng)力又會(huì)嘩啦啦輸出,給我源源不斷的推背感,推背感似乎連綿不斷深不可測(cè)。ECO模式動(dòng)力表現(xiàn)得已經(jīng)非常充裕,標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式還得了?
標(biāo)準(zhǔn)模式幾乎是用得比較少,因?yàn)檫@個(gè)模式下油門(mén)的響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)模式會(huì)更快一些,不過(guò)變速箱并沒(méi)有特意降擋提升轉(zhuǎn)速,整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)比ECO經(jīng)濟(jì)模式要爽快一丟丟。
相反SPORT運(yùn)動(dòng)模式用得更多一些。切入SPORT運(yùn)動(dòng)模式,儀表盤(pán)也會(huì)變得激昂起來(lái),紅色主題顏色同時(shí)轉(zhuǎn)速表顯示也會(huì)更為突出。
7DCT在運(yùn)動(dòng)模式變得更加活潑,把轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在最佳動(dòng)力輸出區(qū)間,油門(mén)響應(yīng)幾乎零延遲。此時(shí)繽越給人感覺(jué)更加運(yùn)動(dòng),全油門(mén)下去不只是動(dòng)力輸出兇猛,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和排氣聲浪排山倒海而至,讓我的腎上腺素直接飆升。
用了運(yùn)動(dòng)模式做了一次百公里加速體驗(yàn)。踩著油門(mén)和剎車可以把轉(zhuǎn)速憋著到2000轉(zhuǎn),放開(kāi)剎車踏板,變速箱結(jié)合緊張有序,起步瞬間前輪并沒(méi)有發(fā)出抗議的叫聲。繽越起步非常流暢,不會(huì)有響應(yīng)遲鈍出現(xiàn)。加速過(guò)程中,轉(zhuǎn)速去到將近6000轉(zhuǎn)換擋,換擋速度非??欤瑳](méi)有感覺(jué)到動(dòng)力有中斷。最終百公里加速成績(jī)能到8.45秒。
從加速圖明顯可以看到,加速度瞬間下降和上升的時(shí)間間隔僅為0.2秒,這就是7DCT變速箱換擋的時(shí)間,快得幾乎感受不到。
繽越有運(yùn)動(dòng)激情一面,但同時(shí)也有溫情柔順的一面,這才是日常駕駛當(dāng)中最舒服的狀態(tài)。調(diào)回至ECO模式,一切變得很安靜,怠速狀態(tài)經(jīng)常以為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng),不管是方向盤(pán)還是座椅都感受不到讓人心煩的振動(dòng)。行駛起來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)相當(dāng)識(shí)趣避免了低轉(zhuǎn)區(qū)間,無(wú)論哪種駕駛模式轉(zhuǎn)速就難以低于1500轉(zhuǎn)。日常勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎完全被隔絕開(kāi)完,剩下只是輪胎噪音和輕微的風(fēng)噪。
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