讓年輕人放松的家用MPV 測試上汽大通G50
上汽大通G50配備了兩款發(fā)動機和兩款變速箱,1.5T直噴發(fā)動機和1.3T雙噴射發(fā)動機,濕式7擋雙離合變速箱和6擋手動變速箱。其中1.5T發(fā)動機最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。1.3T雙噴射發(fā)動機最大功率120kW/5200rpm,最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
關于駕駛感受,首先必須要講的是,一定要調整胎壓。上汽大通G50對胎壓特別的敏感,高胎壓和標準胎壓的行駛品質差一個天地。高胎壓下底盤動作更加直接,甚至有點散硬。標準胎壓下,卻表現得非常舒適柔軟。
大通G50底盤配置也是流行的前麥弗遜,后扭力梁形式,但關鍵還是要看調校。
懸架在過濾單次的坑洼吸收非常迅速,此時車身相對較為穩(wěn)定。一旦面對連續(xù)的坑洼,懸架似乎有點躁動不淡定,甚至出現輕微的橫擺。當然懸架對于路面的細微振動吸收還是比較迅速高效,車內也感受不到煩人的細微按摩。
大通G50總想給人舒適的感覺,因此彈簧和減振器選擇較為柔軟。轉向時從外看車身側傾較為明顯,不過車內也不會感受到過分的側傾帶來恐懼。真的不太建議激烈劈山,同時高速行駛缺乏一些穩(wěn)定信心。大通G50底盤的欲想營造舒適感受,可是大多數人更想要一種厚重感。
1.5T的動力僅能說完全滿足一臺MPV所用,談不上激情澎湃,但動力爆發(fā)也能讓人腎上腺素輕微上升。動力在2000轉之前幾乎是被隱藏起來,甚至讓人感覺略微的乏力,一旦轉速拉升起來,2000轉過后馬上給你來一腳,動力爆發(fā)來得略微有點姍姍來遲。
繼續(xù)深踩油門,1.5T發(fā)動機不會拒絕你的表白,馬上給予動力輸出,隨之而來發(fā)動機聲浪也撲面而至。油門的行程相對較短,但并不會有任何遲鈍,幾乎即踩即有的動力響應,清爽干凈。日常加速發(fā)動機不會有任何拖沓的感覺。
只不過變速箱似乎表現得更加慵懶,非常愿意升擋。整體換擋動作不會有鏗鏘有力,反倒是多了幾分柔情,甚至有時候來一下聲音刷個存在感。日常緩慢節(jié)奏駕駛,變速箱能夠將轉速僅僅壓在2200轉之內,D擋下降擋積極性并不高,相信是為了照顧油耗的表現。
掛入S擋之后,變速箱變得活躍起來,甚至換擋動作都爽快不少,甚至有一點性能的沖擊。變速箱將轉速保持在最佳的動力范圍,不過踩盡地板油轉速也不會瘋狂攀升,只會緩慢提升。
轉向系統(tǒng)總是給人輕柔的感覺,一點力氣都不需要就能輕松打方向。當然如此的轉向表現不會帶來太多的反饋,自然而然也不會有太多的駕駛樂趣。
輕柔的轉速手感不會隨著速度或角度增大而加重,高速行駛稍微讓人缺乏信心。不過好在追加轉向,轉向系統(tǒng)能及時跟進??傮w上轉向過于強調舒適性。
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