【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不少消費者選擇7座中型SUV，他們不僅僅是希望有一臺車作為全家人的出行工具，更不想為了家庭丟掉對駕駛樂趣的追求。在之前，幾乎沒有太多的車型可供選擇。直到馬自達CX-8的出現(xiàn)打破了這個局面，CX-8在保證7座空間的同時，對設計和操控也有很好的兼顧。CX-8一如既往地采用馬自達經(jīng)典的魂動設計，加上深入骨子里的運動基因，可以說這是你能買到最運動的7座SUV了。這次我們把CX-8帶到了平均海拔3000米的環(huán)境下，看看其真實表現(xiàn)如何？作為后來者的CX-8是否有足夠的實力來分得一杯羹？這是此次試駕的目的。

　　在試駕馬自達CX-8之前，我們同事已經(jīng)做過詳細的實拍解析文章，點擊下方圖片鏈接跳轉至相關文章。

　　CX-8全系搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉，匹配6速手自一體變速箱，這套動力總成在馬自達其他車型上搭載很多，可靠耐久性都到了驗證。

　　相比同級別其他車型上搭載的2.0T發(fā)動機，這臺2.5L最大的優(yōu)勢在于平順舒適的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性。從舒適性出發(fā)，自然吸氣是要強于渦輪增壓車型的，線性的動力輸出也讓它更容易與6AT變速箱銜接匹配。從燃油經(jīng)濟性出發(fā)，這臺2.5L創(chuàng)馳藍天高壓縮比發(fā)動機，經(jīng)濟性在眾多馬自達車型上也經(jīng)受過檢驗的。

　　此次試駕平均海拔在3000米以上，高海拔對自然吸氣發(fā)動機還是一個非常大的考驗，實際體驗下來，動力輸出很暢順，動力很直接靈敏，在當前環(huán)境下駕駛起步?jīng)]有肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風琴式踏板，這種踏板更容易讓駕駛者感知油門的比例感，從而更加細膩的控制油門輸出。配合自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出，人車溝通感就在這些細節(jié)方面不斷積累，這也就是馬自達宣傳的“人馬合一”的體現(xiàn)。

　　6速手自一體變速箱的換擋設定與我們在CX-4、阿特茲上體驗的有所不同，在CX-4以及阿特茲上，日常駕駛更傾向于低轉速以保證燃油經(jīng)濟性，降檔的時候感覺有些許猶豫。而在CX-8上，降檔反應很積極，更傾向于用低檔高轉速保證動力響應性。在踩盡油門踏板會觸發(fā)Kick Down按鈕，可實現(xiàn)跳躍式的降檔，并且降檔速度非?？?，有一種在踩下油門的瞬間就完成換擋的感覺，幾乎感受不到任何動力中斷。

　　懸架的支撐很均衡，在調校上有向舒適性作出妥協(xié)，但得益于CX-8出色的懸架幾何，影響并不大，在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經(jīng)過大的起伏或者大顛簸路面時，中后段懸掛也有不錯的支撐，總的來說駕駛起來很輕松，乘坐起來也不會不舒服。

　　80km/h以下主要是胎噪和底盤噪音，發(fā)動機隔音出色，依舊以底盤噪音為主。高速行駛時風噪也不明顯。只是低速狀態(tài)下提速過程發(fā)動機噪音明顯，內飾異響沒有出現(xiàn)。

　　除了動力系統(tǒng)的線性的輸出以及變速箱快速響應外，精準的轉向也是強化CX-8“人馬合一”感覺的地方，雖然是一臺7座SUV車型，但方向盤的握感以及精準的轉向都給人留下深刻的印象，轉向比很緊湊，只需要轉動很小的角度就可以完成轉向動作，一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。在承載一家人出行之余，還是能小小滿足個人的投入駕駛需求的。