全新一代速騰使用的是1.2T、1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為代號(hào)CSS的1.4TSI高功率版本。也正是從這一代速騰開始，全面開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車系中目前并沒(méi)有搭配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器方面會(huì)繼續(xù)使用5速手動(dòng)或7速DSG雙離合變速器。這套動(dòng)力組合對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可謂是熟客，在上一代速騰和大眾其他車型上都大面積使用。

　　這具1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾、奧迪車系上都有使用，有不少消費(fèi)者都接觸過(guò)。實(shí)際上這具1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與上一代速騰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)差異，不過(guò)雖然沒(méi)有什么變化，但1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)在同級(jí)中算是性能油耗兼具的高手。而在動(dòng)力表現(xiàn)上，1.4T動(dòng)力還是足夠的，只是動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)較為明顯，2000轉(zhuǎn)前跟2000轉(zhuǎn)后是兩個(gè)不同的感受。

　　7速DSG雙離合變速器與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，對(duì)于不少消費(fèi)者而言都是熟悉的產(chǎn)物。經(jīng)過(guò)了數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在大眾的DSG變速器已經(jīng)變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫的情況，變速器整體表現(xiàn)是可以接受的。

　　從次低配車型開始就擁有駕駛模式可選，其中個(gè)性化模式可以調(diào)整5個(gè)參數(shù)，不過(guò)其中涉及駕駛感受的實(shí)際上只有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩個(gè)參數(shù)，其余都是科技和舒適性配置的調(diào)整。

　　關(guān)于懸架方面，一汽-大眾倒也上心，將海外版車型的后扭力梁更換為了多連桿獨(dú)立懸架，雖然并不代表駕駛感受提升多少，但至少可以讓更多人接受。

　　在駕駛新車前，我很自然地會(huì)認(rèn)為全新一代速騰L的底盤質(zhì)感會(huì)是大眾一貫的歐式偏硬風(fēng)格。而駕駛一上午后我被狠狠打臉了，這回一汽-大眾將新車底盤變軟了一些，小振動(dòng)只會(huì)模糊地傳遞進(jìn)車內(nèi)，懸架的厚實(shí)感有所提升，甚至于有那么一刻我以為這是一款美系車。我相信這種調(diào)教要比以往偏硬、小振動(dòng)都很清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)的質(zhì)感更受人喜歡。

　　不過(guò)在小振動(dòng)路面時(shí)，我感覺(jué)前軸有點(diǎn)小松散之感，另外這樣的偏舒適調(diào)教也會(huì)讓側(cè)傾會(huì)變得相對(duì)明顯一些，尤其是在高速上變道時(shí)，后排乘客比較容易感覺(jué)到車身的動(dòng)作。但有得必有失，這是可以被理解的。

　　作為戰(zhàn)略車型，一汽-大眾在全新一代速騰L花了不少心思，除了外觀內(nèi)飾變革外，軸距加長(zhǎng)是個(gè)殺手锏，使得后排空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在車內(nèi)配置方面，LED大燈、電子手剎、自動(dòng)駐車都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。底盤方面升級(jí)采用MQB平臺(tái)，并且后懸采用多連桿懸架而非海外的扭力梁。整體來(lái)看一汽-大眾還是有不少誠(chéng)意的，并且按照目前車市的近況來(lái)看，相信廠家會(huì)給出一個(gè)具有吸引力的價(jià)格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）