汽車下鄉(xiāng)不可忽視選擇 測(cè)歐尚COS1°(科賽)
歐尚COS1°（科賽）如此龐大的身軀，搭載代號(hào)為H15TG的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW（178PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自于長(zhǎng)安，也就是長(zhǎng)安CS75那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了德?tīng)柛Ｌ峁┑?00bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術(shù)。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)非常的漂亮，實(shí)際上連人帶車重量已經(jīng)超過(guò)1.8噸，整體地板油給人的感覺(jué)也不會(huì)十分的暴躁。動(dòng)力在1600轉(zhuǎn)時(shí)便開(kāi)始動(dòng)力逐漸涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后，小高潮便出現(xiàn)，此時(shí)的推背感也是相當(dāng)充沛。日常駕駛超車3000轉(zhuǎn)即可完事。當(dāng)然只要你敢去踩，也能規(guī)避了小排量動(dòng)力偏肉的問(wèn)題。從來(lái)沒(méi)有慫的車。
還有一點(diǎn)差一點(diǎn)忘記提及，歐尚COS1°（科賽）的油門(mén)調(diào)校過(guò)于敏感，稍微點(diǎn)一下就直接竄出去，需要時(shí)間去適應(yīng)。
反倒是變速箱的反應(yīng)和動(dòng)作給我印象最深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)相當(dāng)有默契，無(wú)論是突然的地板油降擋還是緩慢加速，變速箱都能心領(lǐng)神會(huì)匹配最合適的擋位。此外，變速箱也表現(xiàn)出特別愛(ài)升擋的意愿，幾乎時(shí)刻都能把轉(zhuǎn)速壓在2000轉(zhuǎn)以下，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配必須要給予大大的好評(píng)。
底盤(pán)的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°（科賽）的強(qiáng)項(xiàng)之處，沒(méi)辦法做得十全十美。面對(duì)坑洼路面，懸架的確能夠很好的吸收振動(dòng)，撫摸任何的不平順，不過(guò)也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調(diào)校稍微硬朗一些，減振器無(wú)法快速拉回車身。會(huì)出現(xiàn)一絲跳動(dòng)，從而也影響著車身的穩(wěn)定性。
當(dāng)然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩，整車重心較高，快速拐彎時(shí)車身側(cè)傾略多一些。同時(shí)高速穩(wěn)定性歐尚COS1°（科賽）并不是特別擅長(zhǎng)，難以給予特別厚重的感覺(jué)。總體上底盤(pán)調(diào)教偏向舒適性，想努力去營(yíng)造高級(jí)感，不過(guò)仍需加油。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和，車頭的跟隨性也較一般的SUV來(lái)得要更快。同時(shí)由于懸架偏柔軟，快速轉(zhuǎn)向車身重心轉(zhuǎn)移稍微慢半拍，慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°（科賽）王道。
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曾以開(kāi)貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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