汽車下鄉(xiāng)不可忽視選擇 測(cè)歐尚COS1°(科賽)
歐尚COS1°(科賽)如此龐大的身軀,搭載代號(hào)為H15TG的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率131kW(178PS)/5500rpm,最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自于長(zhǎng)安,也就是長(zhǎng)安CS75那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了德?tīng)柛L峁┑?00bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術(shù)。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)非常的漂亮,實(shí)際上連人帶車重量已經(jīng)超過(guò)1.8噸,整體地板油給人的感覺(jué)也不會(huì)十分的暴躁。動(dòng)力在1600轉(zhuǎn)時(shí)便開(kāi)始動(dòng)力逐漸涌現(xiàn),轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后,小高潮便出現(xiàn),此時(shí)的推背感也是相當(dāng)充沛。日常駕駛超車3000轉(zhuǎn)即可完事。當(dāng)然只要你敢去踩,也能規(guī)避了小排量動(dòng)力偏肉的問(wèn)題。從來(lái)沒(méi)有慫的車。
還有一點(diǎn)差一點(diǎn)忘記提及,歐尚COS1°(科賽)的油門(mén)調(diào)校過(guò)于敏感,稍微點(diǎn)一下就直接竄出去,需要時(shí)間去適應(yīng)。
反倒是變速箱的反應(yīng)和動(dòng)作給我印象最深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)相當(dāng)有默契,無(wú)論是突然的地板油降擋還是緩慢加速,變速箱都能心領(lǐng)神會(huì)匹配最合適的擋位。此外,變速箱也表現(xiàn)出特別愛(ài)升擋的意愿,幾乎時(shí)刻都能把轉(zhuǎn)速壓在2000轉(zhuǎn)以下,提升燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配必須要給予大大的好評(píng)。
底盤(pán)的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°(科賽)的強(qiáng)項(xiàng)之處,沒(méi)辦法做得十全十美。面對(duì)坑洼路面,懸架的確能夠很好的吸收振動(dòng),撫摸任何的不平順,不過(guò)也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調(diào)校稍微硬朗一些,減振器無(wú)法快速拉回車身。會(huì)出現(xiàn)一絲跳動(dòng),從而也影響著車身的穩(wěn)定性。
當(dāng)然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩,整車重心較高,快速拐彎時(shí)車身側(cè)傾略多一些。同時(shí)高速穩(wěn)定性歐尚COS1°(科賽)并不是特別擅長(zhǎng),難以給予特別厚重的感覺(jué)。總體上底盤(pán)調(diào)教偏向舒適性,想努力去營(yíng)造高級(jí)感,不過(guò)仍需加油。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和,車頭的跟隨性也較一般的SUV來(lái)得要更快。同時(shí)由于懸架偏柔軟,快速轉(zhuǎn)向車身重心轉(zhuǎn)移稍微慢半拍,慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°(科賽)王道。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<