5.7L V8的HEMI自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然只是道奇CHARGER的V8入門款，但發(fā)動機(jī)最高可以輸出370PS/5250rpm，峰值扭矩達(dá)到575Nm/4200rpm，從數(shù)據(jù)上面來看對于一臺轎車來說已經(jīng)是相當(dāng)相當(dāng)?shù)谋┝Α?/span>

　　與發(fā)動機(jī)相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，變速器與這臺5.7L V8的發(fā)動機(jī)的匹配程度非常順滑，也不會顯得急躁，自然吸氣發(fā)動機(jī)循序漸進(jìn)的優(yōu)勢在此更為明顯。

　　前置后驅(qū)的驅(qū)動方式讓道奇CHARGER的尾部在大腳油門的時(shí)候會有輕微的躁動，但是變速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油門踩下去，基本都不會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，速度和攀升和扭矩的輸出都十分的溫柔，日常正常的開除了排氣聲音較響之外，和開一臺普通大排量車型沒有太大區(qū)別，好開溫柔易上手。

　　自然吸氣的發(fā)動機(jī)讓動力伴隨著油門的深淺以及排氣的轟鳴聲是隨傳隨到，沒有渦輪增壓車型給你突如其來的加速，只有一股足夠的力量一直推著你向前，仿佛有使不完的勁一般。8AT的變速器換擋極為平順，極大的降低了急加速的不適感，整個(gè)加速過程不算特別快，但是那種酣暢淋漓盡致的感覺則讓人欲罷不能，很舒適的加速感受。

　　道奇CHARGER的轉(zhuǎn)向也是偏向于舒適型的取向，畢竟一臺超過5米車長的車在尺寸上就很直接的影響了轉(zhuǎn)向的響應(yīng)。整車的轉(zhuǎn)向速度算不上直接，略帶柔韌的轉(zhuǎn)向手感很美式，特別適合高速巡航時(shí)的操作，不容易發(fā)生輕微誤操作就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向的情況發(fā)生，這也是典型的美式車型的設(shè)定取向，開起來是很省心不費(fèi)力。

　　道奇CHARGER的底盤依然是非常典型的美式調(diào)教，整體略偏軟，可以柔韌的過濾掉路面的細(xì)碎震動，跑起來依然會有像船一樣的輕微晃動感，不管是給到前排還是后排乘客的感受都很舒適。

　　即便這是一臺肌肉車，但偏軟的懸掛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾還是會存在的，只是在美國的公路幾乎沒有什么急彎，懸掛的調(diào)教不會令人有不適，畢竟是各個(gè)國家都有不一樣的針對調(diào)教，在美國這些地方開是非常舒適的。

　　試駕點(diǎn)評：作為一臺典型的美式肌肉車，道奇CHARGER在具備V8大排量自然吸氣引擎的同時(shí)又還是四門的實(shí)用設(shè)計(jì)，舒適的溫柔暴力感受給人于肌肉車新的認(rèn)識，好開又彪悍還注重了乘坐與駕駛感受，體驗(yàn)真的不錯(cuò)。重點(diǎn)是其在美國的售價(jià)方面更是折合了人民幣不到25萬元，玩大排量也不需要花費(fèi)大價(jià)格，很讓人心動。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）