平民版閃電俠 測試Model 3長續(xù)航全驅(qū)版
0-100km/h 加速測試
為了能取得更好的加速成績，高性能車大多會設(shè)計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起跑時獲得最大扭矩，而使用電動機(jī)的Model 3則省去了這套程序，電動機(jī)營造出非常強(qiáng)大且不間斷的扭矩輸出，這種連貫的加速感受讓人深刻。
在采用標(biāo)準(zhǔn)加速模式下瞬間壓下加速踏板，動力會有很短暫的延遲，之后便會傾泄而出。整個過程中除了能感覺到明顯的推背感，還有就是可以聽到隱隱的電流聲了。由于沒有換擋機(jī)構(gòu)，因此速度曲線在攀升過程中沒有絲毫卡頓，相當(dāng)平滑。最終我們獲得了百公里加速4.76秒的最佳成績，與官方標(biāo)稱的4.8秒很接近。
100-0km/h制動測試
除了加速性能以外，Model 3在制動方面的表現(xiàn)也讓人滿意。緊急制動時，減速G值能夠及時下探，并在制動過程中能維持在-1g左右，最好制動成績?yōu)?6.93米。
噪音測試
沒有了排氣和發(fā)動機(jī)的干擾，特斯拉Model 3怠速狀態(tài)下的車艙靜謐性當(dāng)然不會讓我們失望。行駛過程中的噪音則主要來自于胎噪，其次是風(fēng)噪，從靜止?fàn)顟B(tài)下提速時感覺會越發(fā)明顯；車速在60km/h-120km/h區(qū)間內(nèi)，實際體驗的噪音變化較大。
由于試駕時間較短，續(xù)航測試和Autopilot自動駕駛輔助駕駛功能體驗等，都沒能完成，日后再次拿到試駕車后會進(jìn)一步詳細(xì)測試。
如果說如今的汽車是工具或玩具，需要學(xué)習(xí)和聯(lián)系才能玩轉(zhuǎn)，那不久之后的汽車可能就是人們身體的延伸，想去哪里，手指輕輕一點便可到達(dá)。而Model 3正成長為現(xiàn)階段這個愿景最有力的實踐者，它以相對低的價格進(jìn)入尋常百姓家，同時具備了特斯拉的全部自動駕駛硬件平臺并標(biāo)配了Autopilot自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)，之后還會不斷的通過OTA空中升級推送至車輛。
回想起電阻屏手機(jī)剛面市時，因為觸屏不靈敏需要專門的筆去輔助操作，所以并不被人們所接受，后來iPhone和Android陣營手機(jī)完善了電容屏的觸控精準(zhǔn)度，便直接導(dǎo)致諾基亞和黑莓的幾近消失。從內(nèi)燃機(jī)過渡到電動車會像鍵盤手機(jī)過渡到觸屏手機(jī)一樣，都只是開始時的陣痛嗎？我想并不會如此簡單，但是未來真的已不再遙遠(yuǎn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國 攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃嘉威 索安國）
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