動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達(dá)到356N·m/4700rpm。如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，相信其應(yīng)該會改成與目前漢蘭達(dá)上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實(shí)際表現(xiàn)很讓人滿意，大排量的自吸發(fā)動機(jī)日常行駛轉(zhuǎn)速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯(cuò)，很平順。

　　塞納的轉(zhuǎn)向一如既往的豐田，雖然轉(zhuǎn)向不算迅速與精準(zhǔn)，但均衡輕盈也很細(xì)膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉(zhuǎn)向節(jié)奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發(fā)飄。

　　接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點(diǎn)不費(fèi)力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發(fā)動機(jī)的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

　　超過5米的車長還有足夠?qū)挻蟮能嚿?，剛開始駕駛的時(shí)候的確需要加以適應(yīng)，但是習(xí)慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

　　底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實(shí)真的很爛），大車的平穩(wěn)整體感非常好，隔音方面則中規(guī)中舉，不過不失。

　　試駕總結(jié)：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內(nèi)同級別合資MPV所不具備的表現(xiàn)，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現(xiàn)于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　這次北美版塞納的試駕體驗(yàn)之后，最讓人期待的其實(shí)就是改為TNGA架構(gòu)并且國產(chǎn)之后全新塞納，預(yù)計(jì)換裝上2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，售價(jià)相比目前平行進(jìn)口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價(jià)格區(qū)間，值得等待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）