新生代樂(lè)趣制造機(jī) 領(lǐng)克03對(duì)比寶馬1系
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】憑借前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)、50:50布局、小巧玲瓏的車(chē)身,寶馬1系這款入門(mén)級(jí)小車(chē)曾被車(chē)迷奉為樂(lè)趣制造機(jī),然而時(shí)過(guò)境遷,曾經(jīng)的大玩具已然變成了更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的前驅(qū)結(jié)構(gòu),兩廂小鋼炮也長(zhǎng)成了更穩(wěn)重的三廂模樣。與此同時(shí),寶馬1系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在悄然進(jìn)化,除了奧迪A3、奔馳A級(jí)這些老對(duì)手之外,新勢(shì)力的崛起可不能忽視。
眼下這兩臺(tái)鮮艷奪目的小車(chē)便是我們今天的主角兒——寶馬118i、領(lǐng)克03,這臺(tái)前驅(qū)1系還能有多少駕控樂(lè)趣?作為后起之秀的領(lǐng)克03又是否能讓前者如坐針氈呢?今天我們就來(lái)一試究竟。
領(lǐng)克03試駕車(chē)為2018款勁Pro版,全系頂配車(chē)型,官方售價(jià)15.18萬(wàn)元,目前終端暫無(wú)優(yōu)惠;寶馬118i為2018款時(shí)尚型,全系入門(mén)級(jí)車(chē)型,官方售價(jià)19.98萬(wàn)元,目前終端有較大優(yōu)惠。
許多車(chē)迷朋友總會(huì)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗤之以鼻,可并沒(méi)有什么*用,畢竟大勢(shì)所趨。眼前這兩位均采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),領(lǐng)克03的調(diào)校更為激進(jìn),最大功率達(dá)到132kW(180PS),最大扭矩高達(dá)265N·m;寶馬118i的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW(136PS),最大扭矩220N·m。變速箱方面,領(lǐng)克03采用了一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,寶馬則為UKL平臺(tái)的1.5T車(chē)型裝配了來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。
這兩臺(tái)鮮艷靈動(dòng)的小車(chē)會(huì)擦出怎樣的火花呢?
同采用三缸1.5L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬118i與領(lǐng)克03有著類(lèi)似的動(dòng)力表現(xiàn),盡管看似排量小,可在匹配精良的變速箱的梳理下,依舊能營(yíng)造出動(dòng)力強(qiáng)勁的感受。領(lǐng)克03的油門(mén)與剎車(chē)踏板會(huì)更貼近普通家用車(chē)一些,力度輕巧,駕駛起來(lái)輕松暢快;而寶馬118i的踏板依舊是舊時(shí)寶馬的調(diào)校方式,硬度比較大,你得用更大的力度踩下去,營(yíng)造出更運(yùn)動(dòng)的感受。
讓人愉悅的是,兩車(chē)均有非常線性可控的動(dòng)力表現(xiàn),寶馬118i自不必說(shuō),畢竟出身老牌勁旅,有著功底深厚;領(lǐng)克03的動(dòng)力輸出會(huì)來(lái)得更輕快些,踩下油門(mén)提速時(shí),你能體會(huì)到三缸那種特有的“顆粒感”,機(jī)械感十足,卻運(yùn)轉(zhuǎn)精密。
領(lǐng)克的這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契,自身的邏輯很好,運(yùn)轉(zhuǎn)平順而迅速,可不像許多國(guó)產(chǎn)車(chē)為了平順性而犧牲換擋速度;寶馬為UKL平臺(tái)的1.5T車(chē)型匹配了愛(ài)信6AT變速箱,盡管犀利程度不能與過(guò)去的采埃孚8AT相比,可這臺(tái)相當(dāng)成熟的變速箱到了寶馬手里可謂如虎添翼,你依舊能在提速時(shí)體驗(yàn)到優(yōu)秀的傳動(dòng)與明顯的換擋節(jié)奏。高速行駛時(shí),寶馬的6AT會(huì)淡定許多,若非深踩油門(mén)做急加速動(dòng)作,很少用降擋來(lái)回應(yīng)你;而領(lǐng)克03則顯會(huì)顯得活躍一些,稍深踩些油門(mén)變速箱便會(huì)更樂(lè)意降擋,這樣一來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)更活躍,不過(guò)油耗方面就沒(méi)有寶馬118i那么樂(lè)觀了。
寶馬118i依然保留著寶馬一貫的轉(zhuǎn)向手感,指向性?xún)?yōu)秀得不像話(huà),可手感并沒(méi)有因?yàn)檗D(zhuǎn)投前驅(qū)平臺(tái)而向親民化妥協(xié),方向盤(pán)很沉,運(yùn)動(dòng)模式下更沉,對(duì)于女性車(chē)主來(lái)說(shuō)這種“戰(zhàn)斗”的體驗(yàn)并不友好,可對(duì)于熱愛(ài)駕駛的車(chē)主來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直愛(ài)不釋手;相較而言,領(lǐng)克03則展現(xiàn)出從容的一面,這里的“從容”可不是說(shuō)車(chē)頭響應(yīng)慢指向性差,恰恰相反,領(lǐng)克03有著相當(dāng)精密的轉(zhuǎn)向手感,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)你能體驗(yàn)到轉(zhuǎn)向電機(jī)的工作,車(chē)頭的指向性同樣很好,只是方向盤(pán)力度相比寶馬可要輕巧太多,并且有著比較大的轉(zhuǎn)向比(方向盤(pán)圈數(shù)多),因此便營(yíng)造出了更輕松的駕駛感受。
寶馬118i與領(lǐng)克03均采用前麥弗遜,后多連桿的懸掛方案,118i有著更為硬朗的支撐,過(guò)彎時(shí)的支撐性非常好,結(jié)合出色的轉(zhuǎn)向,駕駛樂(lè)趣實(shí)在是棒!行駛時(shí)你能明顯感受到彈簧的硬度更高,路感比較明顯,舒適性不及領(lǐng)克03。此外,在隔音方面,寶馬118i也做得不夠好,又或許是定位的原因,寶馬118i總能營(yíng)造出非常運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn),畢竟引擎以及排氣聲都比較大(雖然并不好聽(tīng)),與此同時(shí),胎噪也是相當(dāng)明顯的;相比而言,領(lǐng)克03的隔音要好太多,懸掛對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)好,通過(guò)明顯起伏時(shí)也能處理得非常有質(zhì)感,整體的舒適性在同級(jí)別中足夠突出。另一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的是,兩車(chē)都有著一流的行駛穩(wěn)定性,高速巡航非常平穩(wěn),能給予駕駛者良好的信心。
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