不容忽視 測試東風日產(chǎn)全新天籟 2.0L
全新天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發(fā)動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發(fā)動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。和2.0T一樣，變速箱為CVT無級變速箱，并且配備ECO和運動模式，不過運動模式按鈕設(shè)置擋把背部，沒有明顯標識說明，相信有不少朋友上車之后不會立馬發(fā)現(xiàn)運動模式按鈕。
2.0L發(fā)動機雖然被2.0T搶去了不少光芒，但它還是充滿實力，和2.0T那種迅猛的加速表現(xiàn)不同的是，2.0L給你一種更加柔和、平順的加速感受，同時它的動力儲備能滿足許多消費者日常用途。
這臺2.0L發(fā)動機的油門調(diào)校靈敏，在中低速動力輸出較為直接，比較適合在走走停停的城市道路，而高速行駛時，這臺發(fā)動機同樣給予你充足的信心，如果你想激發(fā)起這臺發(fā)動機的最大潛能，可以調(diào)到運動模式，加速快感會變得更加明顯，但是你想暢快淋漓的加速體驗、甚至能下賽道那種，對不起，請你選擇2.0T車型。
這一代天籟的底盤有意朝著運動方向去走，具體表現(xiàn)在高速行駛時對地面貼合能力，對路面震動的處理，也表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，當全新天籟終歸是一臺追求舒適的中級車，在舒適性這一方面并沒有犧牲太多，同時試駕車的215/55 R17輪和2.0T的235/40 R19扁平比差別大，17英寸的濾震效果更好，這一點反而能討好一些純追求舒適的用戶。
全新天籟的轉(zhuǎn)向變得更有指向性，同時轉(zhuǎn)向力度比上一代車型要稍微重一些，運動感提升不少，只可惜在快速過彎時，偏舒適取向的懸掛讓車身帶來明顯的傾側(cè)，不過有多少天籟車主會把自己的座駕開上賽道呢？
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