大家關(guān)心的重點恐怕都是M760Li的這個M的意思了，都說這是老板給司機買了一臺車。這臺6.6T雙渦輪增壓發(fā)動機大家都說來自勞斯萊斯，其實準確的理解應(yīng)該是如果不是因為勞斯萊斯恐怕寶馬不會再投入研發(fā)成本開發(fā)12缸發(fā)動機了，所以確實要感謝勞斯萊斯，可這卻是實實在在的made in BMW。最大功率448kW，最大馬力610PS，最大扭矩800N·m，0-100公里加速3.7秒，如此猛烈的性能發(fā)揮于一臺2.3噸的龐然大物足以體會出寶馬深不見底的技術(shù)儲備。首先我仔細看了一下這臺V12發(fā)動機并沒有完全壓在前軸上，而是略微靠后，這樣做才能盡可能避免這臺發(fā)動機巨大的重量壓在前軸造成的車頭過重，可結(jié)果也造成了車頭被設(shè)計的很長，畢竟發(fā)動機過于巨大了。

　　實際駕駛時在山路多彎的道路還是能感覺到明顯的推頭。寶馬在換擋桿左側(cè)的駕駛模式選擇那里設(shè)計了一個銀色的框，看似是一個中控面板的裝飾性設(shè)計，但其實跟你說，這個框里的按鈕你隨便按，可以讓你盡情的享受這臺M760Li的魅力，可框外的還是算了吧，可能會打開死亡模式一鍵升天。

　　而不同的模式最主要的感受還是發(fā)動機的出力，就算最溫柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的動力。這里還有一個溫馨提示，M760Li的發(fā)動機蓋也是碳纖維的，且特別的輕，記住放下的時候千萬不要砸，放到位置輕輕一按即可。

　　M760Li其實給我印象最深的是油門和剎車的踏板，我們都知道如今的汽車這些踏板都有電子控制，但是M760Li的踏板特別的細膩輕盈。首先油門踏板你每動一毫米車輛都會有反饋，憑借著龐大的動力車輛因為非常細膩的油門控制能夠走得特別舒服平穩(wěn)，你一點都不會覺得這么大的動力難以駕馭。剎車踏板更是讓我驚喜，你腳的重量只要往上一搭，記住我說的只是一搭而不是踩，車輛就會減速。

　　這種感受就跟許多年前手機電阻屏和電容屏的差別似地。M760Li擁有極其精準而細膩的油門剎車踏板調(diào)校，你仿佛能感受到1%至100%的力度變化，而不是每10%一檔的跳躍式漸進。如果你駕駛技術(shù)一般，你可以開的很流暢。如果你駕駛技術(shù)很好，你真的會感覺到所謂的人車合一。四個輪子仿佛就是你腳的延伸，走與停的控制就像所有的神經(jīng)都連接在了一起，你可以隨心所欲的控制這個大家伙。

    　M760Li搭載了寶馬家的四驅(qū)系統(tǒng)xDrive，可我覺得這套系統(tǒng)并不是為了什么增加操控感啊或者體現(xiàn)動力爆發(fā)什么的，雖然M760Li誕生的時候是寶馬家族0-100公里加速最快的車型（現(xiàn)在被全新M5打破），但其實這套四驅(qū)系統(tǒng)寶馬完全是為了保護M760Li這輛車本身，他們只是希望這完美的收官車型還是盡量少盡量少的別被撞毀吧。

   　 M760Li作為寶馬家的旗艦車型也搭載了時下流行的魔毯懸掛，簡單解釋一下，就是車輛通過前方的雷達和探頭監(jiān)測路況隨時調(diào)整懸掛軟硬以達到增加舒適性的目的，但......寶馬的魔毯懸掛只有在舒適模式下體現(xiàn)在后懸掛上......這也是我之前說的寶馬有些邏輯真的很令人難以理解。

結(jié)語：這個時代已經(jīng)如此，搭載12缸發(fā)動機的最后一代7系讓我們好好的珍惜她吧，她是一臺寶馬以乘為名造出來的駕駛者之車，雖然她昂貴的售價不是人人都能擁有的，但我想說假如你有能力，請不要錯過，M760Li絕對值得你收藏好她，不要試圖關(guān)掉ESP，盡量保護好她，她會不斷給你帶來美好的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）