商務艙升級 測試全新奧迪A6L 45 TFSI
0-100km/h 加速測試
關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的起步方式，轉速會維持在2750轉左右。放開剎車，經過離合器短暫的結合過程后，車輛平穩(wěn)地駛出，沒有發(fā)生打滑。變速箱換擋干脆利落，最終3擋破百，7.43秒的成績中規(guī)中矩。
100km/h-0 制動測試
在多次制動測試后100km/h-0制動距離都能穩(wěn)定在38米左右，最好成績?yōu)?7.92米。全力剎車時車身姿態(tài)平穩(wěn)，橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。
噪音測試
全新奧迪A6L在隔音降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各種工況下都能保持座艙內的靜謐性，美中不足的是高速狀態(tài)下A柱和后視鏡部位會傳來明顯的“沙沙”聲。
記得上代車型上，它的發(fā)動機啟停工作時動靜就不小，這代車型有所改善，但我認為可以再輕柔點。現(xiàn)在就是車身一哆嗦，我也一哆嗦，再伴上忽大忽小的空調出風聲，你真的可以更好些。
油耗測試
油耗測試全程關閉空調，開啟經濟模式，期間經歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程104.8km，平均時速為28km/h。最終我們實測的油耗成績?yōu)?.4L/100km，成績優(yōu)異。
| 編輯點評評測編輯：索安國 | |
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整體評價：寫下這篇文章時感慨良多，A6家族確實是我在此前接觸比較多的車系，有了一貫而終的時間線，體會與認知也會更為深刻。改革開放40余年，有不少先富起來的奧迪A6L車主都是從國有企業(yè)體制改革中走出，選擇下海經商的。那時部長坐的是奧迪A6，廠長坐的也是奧迪A6，也難怪當親朋好友得知這些體制里走出來的人買豪車時會說：“不用想，我都知道他買了奧迪A6L。”滄海桑田，大浪淘沙，當“恢復高考、相約九八、奧運會”這些關鍵詞都成了印記，全新奧迪A6L又在2019年開年為我們帶來了“虛擬式駕艙、12V輕混系統(tǒng)”等新的關鍵詞。在拍攝內飾時特地選用了紅色的背景色，愿新老車主們都能紅紅火火。 | |
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