我先跳上的是副駕駛位而非駕駛位，倒不是同行的伙伴比我更著急一探全新奧迪A6L的實(shí)力，而是因?yàn)橹皟纱囆停–6、C7）我作為乘客體味地更多一點(diǎn)，更迫切地想試試全新車型在乘坐感受上有無大的變化。

　　不出所料，全新奧迪A6L底盤給乘客的感受跟上代車型（C7）很像，都缺乏上上代車型（C6）上那種混厚的感覺。面對(duì)大的離散沖擊時(shí)，它都能一次性解決，不附加多余的動(dòng)作，傳到乘客身體上的振動(dòng)也很細(xì)微。實(shí)則這樣的表現(xiàn)已足以讓人稱贊了，但我還是會(huì)感覺車身與底盤缺乏連接，車身總像是浮在上面，沒有了硬接觸帶給人的質(zhì)感。

　　全新奧迪A6L 45 TFSI車型上裝配的這臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)成為主力熱銷車型的動(dòng)力選擇。它所配備的12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在。

　　2017年中期，奧迪的新型動(dòng)力混合系統(tǒng)(MHEV)開始裝配到產(chǎn)品線中，對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)它采用了12V電氣系統(tǒng)，而6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是48V電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)將鋰電池安裝在后備廂內(nèi)，皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，V型傳輸帶將其連接到曲軸。主要目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，提高自動(dòng)啟停系統(tǒng)的舒適性；同時(shí)在行駛狀態(tài)下，收油后會(huì)進(jìn)入滑行模式，以提高效率降低油耗。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，常會(huì)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，空調(diào)風(fēng)量會(huì)明顯減小。此時(shí)踩下油門，會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的過程需要等待，但并不容易被察覺，只是多了一個(gè)轉(zhuǎn)速?gòu)?到怠速轉(zhuǎn)速的過程。而動(dòng)態(tài)模式下，進(jìn)入滑行狀態(tài)的次數(shù)并不會(huì)減少，差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火變成了怠速狀態(tài)。系統(tǒng)的工作過程響應(yīng)快、動(dòng)作輕、給人感覺很高級(jí)。

　　舒適模式下，油門踏板的反應(yīng)會(huì)變得有些遲緩，如果不用大腳油門鞭策的話，它的動(dòng)力儲(chǔ)備是不大愿意蘇醒過來的，總是一副懶懶的模樣。12V輕混系統(tǒng)確實(shí)挺喜歡介入工作的，但動(dòng)作非常輕巧，時(shí)常會(huì)低頭一看轉(zhuǎn)速表才發(fā)現(xiàn)，原來發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了。

　　與此同時(shí)，能感到全新奧迪A6L在轉(zhuǎn)向和底盤性能上的存在感也會(huì)顯得比較弱。懸架在各種駕駛模式下的感受沒有差別，來自路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被過濾到絕對(duì)不會(huì)破壞行駛品質(zhì)的程度，凸起的井蓋、柏油路面的接縫等一些明顯的顛簸，會(huì)被轉(zhuǎn)化成路感信息傳遞給駕駛者。高速過坎時(shí)它的懸架回彈反應(yīng)顯得有些大，缺乏那種重物壓下如履平地的感覺，當(dāng)然，這個(gè)要求對(duì)它來說有些高了。

　　方向盤的“沉和輕”這并不是兩個(gè)極端，所以也不用擔(dān)心它輕飄，可以在駕駛者從容操縱的前提下營(yíng)造沉穩(wěn)的氛圍，標(biāo)定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩、溫潤(rùn)，轉(zhuǎn)向力受方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度的影響程度很小，這也抹殺了一部分參與感。

　　壓深一點(diǎn)油門，車身會(huì)輕微地向前一拱，告訴你它還有另一面。自己駕駛的話，運(yùn)動(dòng)模式自然是首選。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都會(huì)變得興奮起來，但并不是那種始終把轉(zhuǎn)速打高的狀態(tài)，而是適時(shí)的停留在高轉(zhuǎn)速，如果駕駛員沒有了后續(xù)動(dòng)力請(qǐng)求，它也很愿意升擋把轉(zhuǎn)速降下來。

　　多了解熟悉后會(huì)發(fā)現(xiàn)，是否踩下油門踏板底部的“強(qiáng)制降擋開關(guān)“對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有著比較大的影響?？焖匐A躍式的踩下油門踏板，而不去觸發(fā)”強(qiáng)制降擋開關(guān)“是動(dòng)力來得最直接的方式，變速箱會(huì)快速作出反應(yīng)，降擋一步到位，二次降擋的情況不會(huì)出現(xiàn)。這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠強(qiáng)的力道拉拽著時(shí)速表向上攀升，5000轉(zhuǎn)左右時(shí)還會(huì)再有一個(gè)小的動(dòng)力爆發(fā)。

　　而踩下“強(qiáng)制降檔開關(guān)”的話，動(dòng)力就有了遲滯，需要等待離合器結(jié)合所用的片刻時(shí)間才會(huì)迎來爆發(fā)，當(dāng)然這個(gè)爆發(fā)力肯定是要更強(qiáng)些，但動(dòng)力來得不夠及時(shí)，不夠盡興。

　　若要吹毛求疵，的確還是會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)7速雙離合變速箱在低速升/降擋時(shí)，冷不丁會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫，但這是個(gè)概率極低的事件，如果你專注于其它事情就不會(huì)察覺，可忽略不計(jì)。

　　首先發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽，很干凈沒有雜音，展現(xiàn)出的是一種高效、自信的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個(gè)該怎么理解呢，就是發(fā)動(dòng)機(jī)極限已經(jīng)充分向駕駛者交代清楚，它本身只是按照自己的既定節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)自亂陣腳。

　　最大問題還是來自于轉(zhuǎn)向，虛位比較大，在彎中頂著油門，再擺弄方向盤，它的車身軌跡依舊不會(huì)發(fā)生太大變化，除非方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大到一定地步。某一轉(zhuǎn)向輸入角該有的姿態(tài)就是那樣，奧迪就給你提前標(biāo)定好了，一種既定軌道前行的感覺。

　　回正力矩也是很小很溫柔，當(dāng)需要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，你要幫它一把才行。說跟“駕駛”隔了層薄“紗”不為過，而這層“紗”倒是跟懸架很合拍，能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力，一副氣定神閑、不溫不火的模樣?！?/p>

　　開著它游走在街頭巷尾，想用相機(jī)留下足夠多的印記，路過的全新雷克薩斯ES車主會(huì)說道：“嚯，這車還沒上市呢你就給開出來了。”深夜回家的路確實(shí)需要開啟經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)橐褵o力再戰(zhàn)斗，踩油門時(shí)腳底就像踩棉花糖，順滑如絲，堪稱有了治愈效果。此時(shí)特別想調(diào)皮地回問那ES車主一句：“你是不是覺得自己愛車買早啦？”