介紹內(nèi)飾之前請(qǐng)先看這樣一段話：“其實(shí)我對(duì)內(nèi)飾有點(diǎn)臉盲癥，分不清誰有點(diǎn)丑誰更漂亮。拉車門坐進(jìn)車內(nèi)，點(diǎn)火走人，一連串動(dòng)作隨性嫻熟，可能看都不會(huì)看一眼內(nèi)飾。想找個(gè)與心情合拍的音樂就按動(dòng)方向盤上的按鍵隨意切換；想調(diào)節(jié)車廂內(nèi)攀升的溫度就轉(zhuǎn)動(dòng)中控臺(tái)上的旋鈕；想切P擋時(shí)就伸手轉(zhuǎn)肘掛。此時(shí)你不能讓我因?yàn)榘存I松垮而撥錯(cuò)電臺(tái)，也不能讓我因?yàn)樾o阻尼設(shè)計(jì)不合理而調(diào)錯(cuò)風(fēng)量，更不能讓我因?yàn)閾醢训母甙质荻?dòng)身體去換擋位。”

　　以上一段話是我若干年前寫下的，可見我當(dāng)時(shí)對(duì)一臺(tái)車的內(nèi)飾、人機(jī)工程學(xué)的要求還停留在相當(dāng)“素”的階段，現(xiàn)在把它重新搬出來不為別的，是因?yàn)槲以隗w驗(yàn)過全新奧迪A6L的座艙后想收回這樣的觀點(diǎn)了。

　　從這套邏輯科學(xué)的雙屏顯示系統(tǒng)及其手寫輸入方式來看，奧迪創(chuàng)造出了更加符合用戶日常使用需求的交互體驗(yàn)，此刻自是不用再去強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)流暢的頁面切換動(dòng)作以及美觀的UI設(shè)計(jì)了，我喜歡它用科技手段給我?guī)淼奈磥砀小?/p>

　　奧迪官方對(duì)于“虛擬駕駛艙”的解讀并不太容易理解，換個(gè)直白的說法就是用一整套整合了車輛所有功能控制的一體化顯示系統(tǒng)(也可以簡單理解為一塊智能手機(jī)一樣的大屏)，將所有有關(guān)駕駛、娛樂、舒適的信息都集中反映在內(nèi)。

　　其實(shí)這個(gè)概念先發(fā)展于航空領(lǐng)域，想象一下飛機(jī)駕駛艙那密密麻麻的控制鍵，就不難理解在交通工具上，用一體化顯示控制技術(shù)把大量信息在有限的空間內(nèi)整合展示出來的必要性了。

　　“所有的車載導(dǎo)航系統(tǒng)都沒有手機(jī)導(dǎo)航軟件好用”這是很多人達(dá)成的共識(shí)，我就以此為例介紹一下全新奧迪A6L虛擬駕駛艙的實(shí)際運(yùn)用。

　　首先是目的地的輸入環(huán)節(jié)，很多車型上不支持手寫功能或者語音識(shí)別不準(zhǔn)確，當(dāng)需要逐一去點(diǎn)字母輸入時(shí)，其實(shí)很多人就已經(jīng)放棄使用了；然后就是路徑搜索環(huán)節(jié)，有車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)速度慢，沒有車聯(lián)網(wǎng)會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)沒有及時(shí)更新而路徑出錯(cuò)，就更別提根據(jù)擁堵情況和收費(fèi)路段的自主選擇了。

　　以上痛點(diǎn)在全新奧迪A6L身上都不存在，而這只是基礎(chǔ)，真正的競爭力來自于12.3英寸全液晶儀表這塊”可視資源“，整塊儀表都可以將地圖、道路指示標(biāo)志、車輛行駛信息等內(nèi)容以最直觀的形式展現(xiàn)出來，避免了駕駛者在行駛中視線的轉(zhuǎn)移，提升了信息溝通的質(zhì)量，實(shí)質(zhì)上也是提高駕駛安全性的表現(xiàn)。

　　說回到材質(zhì)用料，坐進(jìn)全新奧迪A6L的駕駛艙第一感覺是A8的內(nèi)飾被下放了，但細(xì)細(xì)感受一下，其精致豪華程度還是明顯有差距。皮質(zhì)、搪塑材料等元素組合，用的是一種看起來講究、感受一下也舒服的設(shè)計(jì)語言。

　　方向盤左右兩側(cè)有實(shí)體的控制鍵，用以快速切換儀表盤菜單，操作反應(yīng)比較流暢，但質(zhì)感不強(qiáng)，有點(diǎn)發(fā)散。

　　全新奧迪A6L還提供了一些可玩的配置，比如可以切換30種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個(gè)車廂，每天換種顏色也可以保證一個(gè)月不重樣了，但我還是更喜歡它本身的幾種顏色預(yù)設(shè)，對(duì)自己搭配不太感興趣。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得成熟老辣又不失引以為傲的科技感，其實(shí)都是奧迪對(duì)于全新A6L在未來的準(zhǔn)確定位使然。對(duì)于行政級(jí)別轎車的消費(fèi)者來說，預(yù)算上的寬裕往往也意識(shí)著他們?cè)谛枨笊系膹?fù)雜與多層次，一臺(tái)車子會(huì)被他們賦予多樣屬性，而全新奧迪A6L要做的正是要滿足這種多樣性。

　　奔馳E級(jí)和寶馬5系利用上市時(shí)間差在內(nèi)飾環(huán)節(jié)著實(shí)吊打了老款?yuàn)W迪A6L一陣，但我覺得全新奧迪A6L迎頭趕上了，至少在內(nèi)飾環(huán)節(jié)是這樣。