體驗(yàn)滑動(dòng)的樂趣 冰雪試駕領(lǐng)克全系車型
這次舉辦方在湖面上設(shè)置了幾種不同的路況給我們體驗(yàn)不同車型的特性,比如在冰雪廣場的大圓環(huán)上,可以關(guān)掉ESP系統(tǒng)盡情享受飄移;雪廣場小拉力賽道上,體驗(yàn)直線加速、制動(dòng)、高速S彎、緊急變線等,體驗(yàn)車輛的操控穩(wěn)定性;最后還在搭建了一條5.7km的冰雪賽道,涵蓋了直線加速與制動(dòng)、高速彎、U型彎等各種彎道,綜合體驗(yàn)領(lǐng)克03的動(dòng)力及操控性能,體驗(yàn)的項(xiàng)目相當(dāng)豐富。
場地小拉力賽道
在這個(gè)環(huán)節(jié)中主要體驗(yàn)的車型是領(lǐng)克02,小型賽道里設(shè)置了直線加速、高速S彎、緊急變線等不同環(huán)節(jié),以體驗(yàn)車型的操控穩(wěn)定性。
有2.0T的動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持,即便在冰雪路面起步,領(lǐng)克02表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健,整個(gè)提速過程很爽快,一點(diǎn)都不覺得吃力。尤其在高速通過彎道時(shí),不容易出現(xiàn)推頭或甩尾的情況,這其中少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。順帶一提的是,領(lǐng)克02搭載的是博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng),正常路面行駛時(shí),車輛前后軸扭矩分配為100:0,即為前驅(qū)狀態(tài);當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)分配動(dòng)力至后軸,最大可達(dá)50:50。
而在緊急變線的過程中,ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入很積極(儀表盤上的ESP小黃燈也不斷在閃爍),及時(shí)修正車身姿態(tài)而不至于失控,基本能按照指定的路線行駛。當(dāng)然,這也少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。所以在冰雪濕滑的復(fù)雜路況,車身穩(wěn)定系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)可能是在遇到緊急情況時(shí)的救命稻草。需要說一點(diǎn)是,這一切都基于有足夠的抓地力,所以在濕滑路面行車切記不要過快。
定圓飄移
在這一環(huán)節(jié),是要享受滑動(dòng)的樂趣的,第一步就是要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),否則ESP系統(tǒng)會(huì)頻繁介入,甚至限制動(dòng)力的輸出,是難以做出漂亮的飄移動(dòng)作的。順帶一提的是,即便關(guān)閉了ESP系統(tǒng),在極端情況下(比如發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑等),ESP還是會(huì)介入的。
定圓飄移是比較入門的飄移項(xiàng)目,操作難度不算大,關(guān)鍵是學(xué)會(huì)控制好油門、剎車與方向。其實(shí),道理相信大部分人都懂,要玩得溜還得多練,孰能生巧。用得最多的就是重心轉(zhuǎn)移,通俗點(diǎn)說就是把車輛的重心轉(zhuǎn)移到車頭,從而降低車尾的附著力讓車尾滑動(dòng)起來實(shí)現(xiàn)飄移。而在滑動(dòng)的過程中要控制好車身的角度,關(guān)鍵就是油門與方向了。
首先加速進(jìn)入圓環(huán),達(dá)到一定時(shí)速后適當(dāng)踩一些剎車,同時(shí)打方向,這個(gè)時(shí)候車輛的重心會(huì)更多地轉(zhuǎn)移到車頭,車尾也就自然地向外滑動(dòng)了起來。相比前驅(qū)車型,01、02的四驅(qū)車型更容易做出飄移的動(dòng)作,甚至不用太精準(zhǔn)地控制油門與方向。相對(duì)來說02會(huì)稍顯得更活躍一下,01則表現(xiàn)更沉穩(wěn),很容易操控。
而前驅(qū)的領(lǐng)克03的操作難度會(huì)更大些,車身比較活躍,尤其時(shí)重力轉(zhuǎn)移過程中要迅速控制方向與油門,否則很容易失敗??偟膩碚f,要做出連貫的飄移動(dòng)作,03需要駕駛員更精準(zhǔn)地控制方向與油門,難度要比有四驅(qū)系統(tǒng)的01、02高一些,但也更好玩。
冰雪賽道體驗(yàn)
活動(dòng)方還特意搭建了一條5.7km的冰雪賽道,涵蓋了直線加速與制動(dòng)、高速彎、U型彎等各種彎道,綜合體驗(yàn)領(lǐng)克03的動(dòng)力及操控性能。在這一體驗(yàn)環(huán)節(jié),為了更好地按照自己的節(jié)奏走,我們都選擇關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),更加考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)以及車輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向與底盤質(zhì)素。
由于是計(jì)時(shí)賽,每一個(gè)小小的失誤都會(huì)影響你的最終成績,但在這種附著力較小的冰雪賽道,很多時(shí)候是欲速則不達(dá),除了合理的走線外,進(jìn)彎道時(shí)的速度預(yù)判尤為重要。雖然03只是配備了1.5T的動(dòng)力,但是在這種冰雪賽道里飛奔是綽綽有余。起步時(shí)不能像平時(shí)一樣油門到底,需要漸進(jìn)地加速,否則打滑嚴(yán)重反而浪費(fèi)了更多的時(shí)間。03的動(dòng)力輸出挺流暢的,動(dòng)力的響應(yīng)也足夠快,在整個(gè)過程中動(dòng)力的響應(yīng)與反饋都很得心應(yīng)手。
整條賽道里,設(shè)置了各種各樣的彎道,有平緩的大彎道,也有很急的回頭彎,控制不同彎道的入彎速度尤為重要,否則很容易沖出賽道,筆者在比賽過程中就犯了幾次這種失誤。其中在大的彎道里也用上了前面的重力飄移,把握好的話過彎速度的確更快也更灑脫。03的轉(zhuǎn)向指向性還算精準(zhǔn),而且車頭的跟進(jìn)也足夠快,面對(duì)連續(xù)的彎道也足夠從容,不過轉(zhuǎn)向的溝通感稍微弱了些,而且力度偏輕,操作起來不夠得心應(yīng)手。
總結(jié):或許你會(huì)說相比那種高性能的跑車或四驅(qū)車,這種“家用車”的冰雪體驗(yàn)會(huì)少了很多熱血澎湃的激情。不過在我看來,這種體驗(yàn)更為真實(shí),可以讓你感受到在濕滑路面行駛失控時(shí),ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的重要性,同時(shí)學(xué)會(huì)如何淡定面對(duì)這種失控場面。另外,在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下,進(jìn)一步體驗(yàn)車輛的平衡性,這次領(lǐng)克03的表現(xiàn)給我印象最為深刻。期待明年的這個(gè)時(shí)候,能開著2.0T四驅(qū)版的03肆意飄移在這廣闊的冰面上。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 攝:陳啟貞、領(lǐng)克官方)
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