這次舉辦方在湖面上設(shè)置了幾種不同的路況給我們體驗(yàn)不同車型的特性，比如在冰雪廣場的大圓環(huán)上，可以關(guān)掉ESP系統(tǒng)盡情享受飄移；雪廣場小拉力賽道上，體驗(yàn)直線加速、制動(dòng)、高速S彎、緊急變線等，體驗(yàn)車輛的操控穩(wěn)定性；最后還在搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動(dòng)、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗(yàn)領(lǐng)克03的動(dòng)力及操控性能，體驗(yàn)的項(xiàng)目相當(dāng)豐富。

　　場地小拉力賽道

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中主要體驗(yàn)的車型是領(lǐng)克02，小型賽道里設(shè)置了直線加速、高速S彎、緊急變線等不同環(huán)節(jié)，以體驗(yàn)車型的操控穩(wěn)定性。

　　有2.0T的動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持，即便在冰雪路面起步，領(lǐng)克02表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健，整個(gè)提速過程很爽快，一點(diǎn)都不覺得吃力。尤其在高速通過彎道時(shí)，不容易出現(xiàn)推頭或甩尾的情況，這其中少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。順帶一提的是，領(lǐng)克02搭載的是博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，正常路面行駛時(shí)，車輛前后軸扭矩分配為100:0，即為前驅(qū)狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)分配動(dòng)力至后軸，最大可達(dá)50:50。

　　而在緊急變線的過程中，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入很積極（儀表盤上的ESP小黃燈也不斷在閃爍），及時(shí)修正車身姿態(tài)而不至于失控，基本能按照指定的路線行駛。當(dāng)然，這也少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。所以在冰雪濕滑的復(fù)雜路況，車身穩(wěn)定系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)可能是在遇到緊急情況時(shí)的救命稻草。需要說一點(diǎn)是，這一切都基于有足夠的抓地力，所以在濕滑路面行車切記不要過快。

　　定圓飄移

　　在這一環(huán)節(jié)，是要享受滑動(dòng)的樂趣的，第一步就是要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，否則ESP系統(tǒng)會(huì)頻繁介入，甚至限制動(dòng)力的輸出，是難以做出漂亮的飄移動(dòng)作的。順帶一提的是，即便關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，在極端情況下（比如發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑等），ESP還是會(huì)介入的。

　　定圓飄移是比較入門的飄移項(xiàng)目，操作難度不算大，關(guān)鍵是學(xué)會(huì)控制好油門、剎車與方向。其實(shí)，道理相信大部分人都懂，要玩得溜還得多練，孰能生巧。用得最多的就是重心轉(zhuǎn)移，通俗點(diǎn)說就是把車輛的重心轉(zhuǎn)移到車頭，從而降低車尾的附著力讓車尾滑動(dòng)起來實(shí)現(xiàn)飄移。而在滑動(dòng)的過程中要控制好車身的角度，關(guān)鍵就是油門與方向了。

　　首先加速進(jìn)入圓環(huán)，達(dá)到一定時(shí)速后適當(dāng)踩一些剎車，同時(shí)打方向，這個(gè)時(shí)候車輛的重心會(huì)更多地轉(zhuǎn)移到車頭，車尾也就自然地向外滑動(dòng)了起來。相比前驅(qū)車型，01、02的四驅(qū)車型更容易做出飄移的動(dòng)作，甚至不用太精準(zhǔn)地控制油門與方向。相對(duì)來說02會(huì)稍顯得更活躍一下，01則表現(xiàn)更沉穩(wěn)，很容易操控。

　　而前驅(qū)的領(lǐng)克03的操作難度會(huì)更大些，車身比較活躍，尤其時(shí)重力轉(zhuǎn)移過程中要迅速控制方向與油門，否則很容易失敗?？偟膩碚f，要做出連貫的飄移動(dòng)作，03需要駕駛員更精準(zhǔn)地控制方向與油門，難度要比有四驅(qū)系統(tǒng)的01、02高一些，但也更好玩。

　　冰雪賽道體驗(yàn)

　　活動(dòng)方還特意搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動(dòng)、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗(yàn)領(lǐng)克03的動(dòng)力及操控性能。在這一體驗(yàn)環(huán)節(jié)，為了更好地按照自己的節(jié)奏走，我們都選擇關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更加考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)以及車輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向與底盤質(zhì)素。

　　由于是計(jì)時(shí)賽，每一個(gè)小小的失誤都會(huì)影響你的最終成績，但在這種附著力較小的冰雪賽道，很多時(shí)候是欲速則不達(dá)，除了合理的走線外，進(jìn)彎道時(shí)的速度預(yù)判尤為重要。雖然03只是配備了1.5T的動(dòng)力，但是在這種冰雪賽道里飛奔是綽綽有余。起步時(shí)不能像平時(shí)一樣油門到底，需要漸進(jìn)地加速，否則打滑嚴(yán)重反而浪費(fèi)了更多的時(shí)間。03的動(dòng)力輸出挺流暢的，動(dòng)力的響應(yīng)也足夠快，在整個(gè)過程中動(dòng)力的響應(yīng)與反饋都很得心應(yīng)手。

　　整條賽道里，設(shè)置了各種各樣的彎道，有平緩的大彎道，也有很急的回頭彎，控制不同彎道的入彎速度尤為重要，否則很容易沖出賽道，筆者在比賽過程中就犯了幾次這種失誤。其中在大的彎道里也用上了前面的重力飄移，把握好的話過彎速度的確更快也更灑脫。03的轉(zhuǎn)向指向性還算精準(zhǔn)，而且車頭的跟進(jìn)也足夠快，面對(duì)連續(xù)的彎道也足夠從容，不過轉(zhuǎn)向的溝通感稍微弱了些，而且力度偏輕，操作起來不夠得心應(yīng)手。

　　總結(jié)：或許你會(huì)說相比那種高性能的跑車或四驅(qū)車，這種“家用車”的冰雪體驗(yàn)會(huì)少了很多熱血澎湃的激情。不過在我看來，這種體驗(yàn)更為真實(shí)，可以讓你感受到在濕滑路面行駛失控時(shí)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的重要性，同時(shí)學(xué)會(huì)如何淡定面對(duì)這種失控場面。另外，在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，進(jìn)一步體驗(yàn)車輛的平衡性，這次領(lǐng)克03的表現(xiàn)給我印象最為深刻。期待明年的這個(gè)時(shí)候，能開著2.0T四驅(qū)版的03肆意飄移在這廣闊的冰面上。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞　攝：陳啟貞、領(lǐng)克官方）