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比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來ES8

2019-01-06 00:15:20 作者:陳子鋒

比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來ES8

比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來ES8

  相信大家早已經(jīng)對(duì)蔚來ES8的動(dòng)力有一定的認(rèn)識(shí)了,這里我就不再說了;我就說兩個(gè)點(diǎn),第一個(gè)就是節(jié)能和舒適模式下,動(dòng)力會(huì)受到限制的,此時(shí)最快的0-100km/h加速是6.9秒;第二就是它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比特斯拉來的略微遲緩一些。很明顯,上述的兩種情況,都是蔚來有而為之的,蔚來更像讓大家獲得一個(gè)更加接近于燃油車的動(dòng)力感受,讓它的客戶從燃油車到電動(dòng)車之間的過渡不會(huì)遇上更大的門檻。

比官方數(shù)據(jù)還要快! 測(cè)試蔚來ES8

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  對(duì)于一臺(tái)7座SUV而言,即使在限制動(dòng)力的節(jié)能和舒適模式下,動(dòng)力也是十分充沛的;而能夠達(dá)到4.4秒(官方成績(jī))百公里加速的運(yùn)動(dòng)模式,我覺得更多只是讓你在喜提新車之初或者偶爾“放肆”一下;這種“粗暴”的加速是會(huì)讓人上癮,但我相信,這個(gè)“癮”在不久之后就會(huì)不知不覺地戒掉了。

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  其實(shí)蔚來非常想給駕駛者和乘客帶來一個(gè)“正常”的駕乘感受,這一個(gè)“正常”的理解確實(shí)也挺玄乎,大概就是開起來不知不覺,感受不到它有什么異樣,甚至跟燃油車很接近,一切都是非常容易上手,很友好。確實(shí)在有些方面做到了,有些卻看到了它的嘗試,但效果還有上升的空間。

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  ES8的駕駛感受確確實(shí)實(shí)是典型的電動(dòng)車的感覺,加速猛、響應(yīng)快、沒有什么機(jī)械噪音,松開油門時(shí),動(dòng)能回收也會(huì)帶來明顯的拖曳感,不過我相信沒什么人會(huì)喜歡這種拖曳的感覺。需要適應(yīng)的是,在節(jié)能和舒適下,動(dòng)能回收默認(rèn)在標(biāo)準(zhǔn)模式,動(dòng)能回收的拖曳會(huì)比較明顯;而運(yùn)動(dòng)模式下,動(dòng)能回收默認(rèn)在低模式,拖曳的感覺基本與燃油車相當(dāng);這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車甚至是電動(dòng)車都不一樣。(大多數(shù)的車,在運(yùn)動(dòng)模式松油門,會(huì)有更明顯的拖曳感)

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  底盤方面,蔚來ES8提供了空氣懸掛,舒適性方面真的完全不用擔(dān)心,懸掛對(duì)于顛簸的過濾非常徹底,感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下,激烈的操控肯定不屬于它的強(qiáng)項(xiàng)了,在快速過彎時(shí),還是能夠輕易地感受到側(cè)傾,你會(huì)把速度放慢下來的。

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  懸掛的前段也會(huì)有明顯的偏軟,這樣的設(shè)定無疑就是想讓細(xì)碎的震動(dòng)降低更低,但帶來的問題是,前段的支撐并不是很充足,并且在沉重的整備質(zhì)量下,會(huì)顯得有些吃不消。所以在一些輕微點(diǎn)剎,或者在市區(qū)走走停停的路段下剎車、起步,抬頭和點(diǎn)頭的動(dòng)作都會(huì)有些多。

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  剎車采用了iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng),前輪采用了Brembo活塞剎車卡鉗,制動(dòng)的效果是完全不用懷疑的,但需要適應(yīng)的是:由于松開油門后,會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收,當(dāng)你輕微踩下剎車時(shí),制動(dòng)力并沒有明顯的增加,你需要踩下更深的行程;當(dāng)速度降到15km/h左右,動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)退出,這時(shí)候制動(dòng)力會(huì)有一定減少。

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  轉(zhuǎn)向是我很喜歡的部分,雖然路感被絕大多數(shù)隔絕,但前段的虛位并不多,而且助力的力度很適中,轉(zhuǎn)動(dòng)起來讓你獲得很細(xì)膩的感覺;而運(yùn)動(dòng)模式下,雖然方向盤是變重了,但這種非常有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向依然沒有任何的破壞。

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