來到車內，可以感受到MKC在努力改變著美國豪華車在內飾環(huán)節(jié)不夠精細的弊病，中控臺大多被皮革材料包裹，板栗色的實木裝飾條運用合理，并不顯得老套生硬，但在科技感和豪華氛圍的營造上它還是進化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，這點比對手們差了不少。

　　林肯MKC的儀表盤采用傳統(tǒng)的雙環(huán)造型，左側的轉速表盤為半環(huán)狀，半環(huán)狀內部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到，不過和奧迪開始在全系車型上普及的全尺寸TFT式顯示屏，或者奔馳最高端的數字顯示系統(tǒng)相比，逐級遞進式的菜單操作邏輯依舊顯得有點老氣繁瑣，尤其是它的CCD連續(xù)可調阻尼懸掛系統(tǒng)的調節(jié)方式，需要至少4步才可以完成。

　　本身駕駛者在中控臺等顯而易見的地方找不到這個功能的調節(jié)選項已經非常不合理了，這下還需要去儀表盤中層層挖掘，可以說是一個相當大的痛點了。

　　如果將科技水平作為著眼點，那么謝天謝地中控臺的中間不再是SYNC 2時代那塊反應遲鈍、只支持單點觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點觸控的全新電容屏，響應速度也進步不少，還支持AppLink和CarPlay。

　　林肯MKC座艙氛圍燈為7色可調，LED光源比較柔和，我還是最喜歡白色，更冰靈些。

　　中控屏幕左側多了電子式的換擋按鍵，按鍵面積不小，但缺少了一絲回饋，換擋操作時總要盯著看，反應似乎也慢了半拍。

　　按理說少了傳統(tǒng)擋把后，中控臺下方整塊區(qū)域被完全釋放出來，會有著不錯的空間表現或豪華裝配，然而并沒有，儲物空間只是常規(guī)水平，除了USB接口和點煙器接口再無其它，而電子手剎被安排在了中控臺的左下方，任何身材的駕駛者，想操作它都需要探著身子向下摸索，操作起來很不方便。

　　倒是煙灰缸的質感真的很棒，同行的很多人都表示喜歡。

　　MKC還配備了盲區(qū)監(jiān)測功能，當你倒車時，后雷達探測到移動的物體時就會給駕駛員警示，很周到。此外還有方向盤調節(jié)、自動泊車并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航等，MKC的配置表現讓人挑不出毛病。

　　前排座椅給好評，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線細膩，還配備了座椅通風、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿意，但坐墊偏低偏短，腿部承托性不好，長時間乘坐舒適性欠佳。