全新一代奔馳GLE在今年10月份的巴黎車展中完成了首發(fā)亮相，作為M級中期改款重新命名而來的GLE終于在千呼萬喚中迎來了換代升級，新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面實現(xiàn)了全面升級。

　　新車的外觀主要針對中網(wǎng)、大燈形狀以及空氣套件等進行調(diào)整，一些辨識度比較高的設(shè)計元素得到了延續(xù)，例如兩幅式中網(wǎng)、D柱設(shè)計等。同時年輕化是全新一代GLE外觀升級的一個明顯趨勢，相比現(xiàn)款平直的腰線，新車給這兩條腰線稍加處理變得圓潤了一些，一改硬板形象。

　　作為全新?lián)Q代車型，新車外觀的調(diào)整還針對了空氣動力學(xué)性能進行優(yōu)化升級，風(fēng)阻系數(shù)從0.32降低至0.29，要知道這可是一臺尺寸高大的中大型SUV。為了提高空氣動力學(xué)性能，全新一代GLE采用了Airpanel主動進氣格柵、優(yōu)化空氣套件、優(yōu)化后視鏡形狀、后輪前方增加擾流板、提高底盤護板覆蓋面積和平整度減少底部擾流等措施。

　　全新一代奔馳GLE也在繼S級之后，投入了電氣化的懷抱，采用直列6缸EQ Boost發(fā)動機，同時搭載48V電氣系統(tǒng)，以滿足EQ Boost電子渦輪大功率使用需求。目前海外版S級已有所應(yīng)用，國內(nèi)上市的S級則尚未配備，因此未來在國內(nèi)上市的全新一代GLE會否配備這套新穎的動力系統(tǒng)暫時還是個未知數(shù)。

　　48V電氣系統(tǒng)的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達到72000rpm，工作額定功率5kW。配備電子渦輪最大的好處就是能夠提高渦輪響應(yīng)性能，在排氣壓力不夠時電子渦輪會迅速介入提高進氣增壓壓力。

　　動力系統(tǒng)引入電氣化還不夠，這次連底盤懸架也采用了48V電氣系統(tǒng)，全新一代GLE首次搭載了奔馳最新E-ACTIVE Body Control，與上一代的AIR BODY CONTROL所不同的是，新技術(shù)可以實現(xiàn)對每個車輪進行獨立控制空氣彈簧剛度、減振器阻尼以及空氣彈簧高度。

　　這與傳統(tǒng)自適應(yīng)空氣懸架有何不同呢？我們都知道升高/降低懸架通?？諝鈴椈删湍軌蛲瓿?，而要做到快速的抬升/降低懸架，除了需要讓空氣彈簧可以迅速充/放氣之外，減振器也需要主動進行拉伸/壓縮，一般的自適應(yīng)減振器只能針對改變減振器內(nèi)部節(jié)流口開度來改變回彈/壓縮阻尼力，而無法自行拉伸/壓縮。因此連接減振器的電動液壓缸成為了關(guān)鍵所在，它除了能夠改變阻尼力之外還能控制減振器進行拉伸及壓縮。

　　此外全新一代奔馳GLE還增加了主動防追尾系統(tǒng)，這項輔助是在奔馳PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，需要注意的是V2X并不是我們目前常見的車聯(lián)網(wǎng)功能，而是日前引起廣泛討論的前沿技術(shù)——車聯(lián)萬物，實現(xiàn)車與X（Everything：人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，擁有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力。而對于這個輔助系統(tǒng)，它會在雷達傳感器監(jiān)測到之前提前辨識前方交通狀況，如果駕駛員沒有做出反應(yīng)則會主動降低車速，甚至自動剎停車輛，以避免與前車發(fā)生追尾事故。

　　試駕完奔馳GLE 400，我還是對它的底盤表現(xiàn)難以忘懷，GLE 400所帶來的底盤質(zhì)感與舒適程度一度讓我放棄對3.0T強大動力的探索，comfort是我在這臺車上最喜歡的模式，而暴力輸出的活就交給AMG 63干去吧。

　　其次從奔馳公開的官方資料來看，為了全新一代GLE，奔馳幾乎亮出了殺手锏：基于48V電氣系統(tǒng)的M256發(fā)動機能讓奔馳GLE動力表現(xiàn)再上一個臺階；堪稱年度黑科技的E-ACTIVE Body Control首次應(yīng)用于奔馳GLE，舒適、運動、脫困三不誤；基于V2X技術(shù)的主動防追尾系統(tǒng)，讓我不得不感嘆，奔馳不只有豪華優(yōu)雅，也有令人嘆服的黑科技和腦洞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）