奔馳GLE 400搭載了代號為M276的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，雙渦輪的加持能夠讓它爆發(fā)出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，當然這臺發(fā)動機還有更高功率版本被用在AMG 43車型上，動力儲備更為充沛。變速箱方面采用奔馳9G-TRONIC變速箱，與大排量渦輪增壓發(fā)動機相匹配后，換擋速度和邏輯非常棒，既能毫無延遲換擋提速，也能輕柔地在73km/h時掛入9擋，以1300rpm左右的轉(zhuǎn)速巡航，幾乎可以用“進可攻，退可守”來形容。

　　空氣彈簧結(jié)合自適應(yīng)可變阻尼減振器，可以在極短的時間內(nèi)匹配最佳懸架剛度，以優(yōu)化過彎性能和應(yīng)對不同路況。而AIR BODY CONTROL也可以在不同車速下主動調(diào)整車身高度，當高速行駛時可以適當降低重心，提高穩(wěn)定性。

　　只要你不去刻意挑動腳下的油門，GLE 400還是會以比較柔順舒服的姿態(tài)行駛，沒有絲毫闖動。在市區(qū)通行時可以做到溫順的起步和不急不慢的跟車，這樣的平順性讓我一度忘了這是臺高功率版的V6雙輪增壓發(fā)動機。這種調(diào)性實際上是為了照顧車上的乘客，而作為駕駛員也能在家人或老板面前更輕松舒適的駕駛它。倘若一個人在路上奔襲，切換至SPORT模式后GLE 400又能夠充分給到高漲的駕駛激情，油門響應(yīng)更加積極直接，急躁的提速伴隨著美妙的發(fā)動機聲浪，就像換了種性格。

　　這種隔振表現(xiàn)與奔馳的AIR BODY CONTROL技術(shù)息息相關(guān)，空氣彈簧相比螺旋彈簧而言能夠表現(xiàn)出更好的隔振性能，尤其是處理高頻振動時更得心應(yīng)手。并且自適應(yīng)減振器及時的做出反應(yīng)也可以極大程度抑制輪胎彈起回落所產(chǎn)生的二次跳動，有效減少振動。

　　對于我個人而言，其實還是更加喜歡Comfort模式，不然總覺得對不起濾震性能優(yōu)異的空氣懸架。加上肥厚柔軟的座椅，這一刻我只想安安靜靜地享受奔馳頂級SUV所帶來的舒心愉悅。