【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】漢蘭達(dá)玩冰雪？我沒聽錯吧？老實說這是我得知要冰雪體驗漢蘭達(dá)時候的第一反應(yīng)。一直以來，漢蘭達(dá)給我的印象是無微不至的好男人形象，舒適加上似乎能包容一切的肚量，讓它成了理性的選擇對象，同時也讓它與很多個性極強的SUV劃清了界線。在我的記憶中，冰雪試駕時車輛都是要關(guān)上ESP，在摩擦附著系數(shù)0.1的冰面上跳華爾茲的，什么冰雪賽道漂移、冰雪越野之類的，生怕玩得不嗨……不過當(dāng)我得知此次的冰雪試駕體驗是以安全性能為主題的時候，我心里就踏實了，因為這才是漢蘭達(dá)的風(fēng)格。

　　2018款全新漢蘭達(dá)（以下簡稱漢蘭達(dá)）作為中期改款車型，其變化也是頗見心思的，其中的一點就是增加了中國專屬的尊貴版車型。也是主辦方有心，此次的冰雪試駕體驗到的就是這款車型。

　　其實早在今年三月份，漢蘭達(dá)就完成了中期改款，貫通式梯形前臉讓人更加難忘，新造型一時間也是褒貶不一。不過看看這近一年的銷量表現(xiàn)，似乎這樣的議論早已撼不動漢蘭達(dá)在中型SUV市場的地位了，即便是市場不景氣，尤其是中型SUV市場沖擊較大的情況下還能達(dá)到每月小一萬臺左右。之所以如此，在我看來很大一部分原因是漢蘭達(dá)設(shè)計理念的傳承不變。外觀剛?cè)岵⒋?，?nèi)飾講求實用與美觀相融，豐田總喜歡想盡辦法將兩個對立的風(fēng)格融合在一起，久而久之我們也就習(xí)慣了。

　　尊貴版的不同之處在于前臉增加了更多的鍍鉻飾條，看起來更精致，而配置水平處在次頂配的位置。漢蘭達(dá)的中期改款最大的改變在于除了最低配外其余車型均配備了豐田TSS智行安全套裝，一改以往人們對漢蘭達(dá)配置低的吐槽。此外原有的3.5L自然吸氣發(fā)動機也被取消，改為全系2.0T發(fā)動機。

　　回歸主題，對于冰雪試駕，漢蘭達(dá)依舊拿出了一絲不茍穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，不玩什么花里胡哨的東西，就是將最真實的水平擺在這里供人品評。既然如此，我們就先來看看它有什么能耐吧。

　　作為中期改款的最大亮點，豐田TSS智行安全套裝是繞不開的，不管是不是冰雪路況，其實這套系統(tǒng)都有著不可忽略的安全作用。TSS套裝包含了LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈。這些系統(tǒng)在其他品牌車型上并不少見，但我覺得豐田設(shè)計該系統(tǒng)的出發(fā)點稍有不同，不是朝著更智能化的自動駕駛，而是更單純?yōu)榱税踩?。就系統(tǒng)支持的工況而言，豐田的TSS套裝并不算出眾，例如DRCC系統(tǒng)并不能實現(xiàn)跟停功能，LDA系統(tǒng)也需要時速高于60km/h情況下才能開啟，并且這套系統(tǒng)沒有車道保持功能。不過同時我們也看到，這套系統(tǒng)的實際操作的邏輯簡單，工作準(zhǔn)確度高，并且它很實惠，以至于除了最低配外都能安裝。不得不說豐田的這一出發(fā)點很實在，比那些裝配在高配車型上遙不可及的功能實在得多。

　　智能四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)動態(tài)扭矩分配控制，并支持中央差速器手動鎖止功能，在時速40km/h以內(nèi)均可鎖止，其鎖止方式采用的是電磁控制而非液壓控制。這套系統(tǒng)可以在前后軸實現(xiàn)100：0-50：50的范圍內(nèi)無級分配扭矩。值得一提的是這套系統(tǒng)有一個被稱為預(yù)扭矩的功能，即在打方向盤轉(zhuǎn)向的時候，系統(tǒng)自動會為后軸分配10%的扭矩，以此來避免前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足問題。這一細(xì)節(jié)對冰雪駕駛同樣起著一定作用。此外6AT變速箱帶有雪地模式，與四驅(qū)系統(tǒng)配合進(jìn)一步保證安全性。

　　漢蘭達(dá)同樣也提供了一些應(yīng)對冰雪駕駛的舒適配置，例如前排座椅加熱功能以及三區(qū)自動空調(diào)，能更好地照顧到后排乘客的舒適需求。頂配車型還提供了方向盤加熱功能，這在同級別中也不算多見。

　　關(guān)于漢蘭達(dá)的外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置空間體驗以及常規(guī)試駕體驗，這里就不再贅述了，有興趣的朋友歡迎點擊下方鏈接，獲取自己想要的信息。