告別它的 “七年之癢” 測試全新一代奧迪A7
對于這臺全新奧迪A7在駕駛上的新技術(shù)，也是與A8一樣提供了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輔助（選裝），即可以在轉(zhuǎn)彎時提供更加精準(zhǔn)的指向性，簡單的說就是在車輛進行低速行駛時，打方向的同時后輪會反向轉(zhuǎn)動一定角度，縮小轉(zhuǎn)彎半徑來提供車輛的靈巧性。而在高速行駛時，打方向的同時后輪會同向轉(zhuǎn)動一定角度，提供更好的車身穩(wěn)定性及底盤支撐性。另一個新技術(shù)是配備了48V輕度混合動力系統(tǒng)，直觀的好處就是可以在發(fā)動機停止工作的時候，通過48V輕混技術(shù)依然可以讓壓縮機工作，讓空調(diào)繼續(xù)工作。再有就是可在制動時進行部分的動能回收，做到了一定程度上的節(jié)能減排的效果，其配置更多的是起到對發(fā)動機的輔助作用，這也是為了應(yīng)對國內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)的。
低速行駛時發(fā)動機在不啟動的情況下依然可以通過48V輕混系統(tǒng)提供一定的動力讓車前行。實際我在地庫停車時也操作了一下，確保速度很低才可以啟動48V輕混系統(tǒng)，耳邊傳來的也確實不是發(fā)動機的工作聲，而是電機傳來的嗡嗡聲。
當(dāng)然如果你是經(jīng)濟模式、舒適模式駕駛時，澎湃感會降低一些，但隨著底盤的升高，舒適性相比運動模式也有所提升，這臺全新奧迪A7的定位本身就更趨向于城市行駛，畢竟高性能版還有RS7供你去激情呢。
當(dāng)你時速控制在60km/h時行駛，車內(nèi)NVH隔音降噪水準(zhǔn)之高稱得上豪華品牌該有的質(zhì)感了，完全不會受到車窗邊風(fēng)噪的印象，胎噪方面選用更加適合城市路面行駛的公路胎之后吸收地面的震動會有一定幫助，最主要的還是全新奧迪A7的底盤懸架可以根據(jù)路況而進行設(shè)定，總的來說懸掛行程越長，慮震效果也會越好，但不管什么模式下駕駛著全新奧迪A7，一定沒有那種日系車大沙發(fā)的坐乘感，但緊密感包裹性會更勝一籌。
這里還是需要解釋一下，由于我們試駕車型為頂配的競技型，并且選裝了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然車輛行駛品質(zhì)上有了提升，但也是需要額外付出26000元的選裝費用來支撐的。不過如果你對自己的駕駛非常有信心的話這個費用也未必不能省下，這完全是根據(jù)自己的預(yù)算來決定了，如果不差錢那就選上，畢竟配備新技術(shù)對行駛安全性會更有保障。
整體來說這臺全新奧迪A7駕駛層面在轎跑車型中的行駛品質(zhì)既沒有美系車那種粗狂奔放的加速感，也沒有像日系車型那樣受到經(jīng)濟實用的束縛而變得更像中年油膩男，正宗的德系車型還是更加的沉穩(wěn)、扎實且注重操控性。
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