這次活動作為一汽-大眾“探岳行動”的首站，主要是探秘嶺南文化的南粵雄關(guān)，從廣州出發(fā)前往江西的大余縣丫山（單程將近400公里），領(lǐng)略一番華南千年古韻。

　　這一次體驗的車型為380TSI版本，即搭載的是2.0T高功率版本的發(fā)動機，這臺發(fā)動機算是目前大眾的明星發(fā)動機，已經(jīng)應用在旗下多款重磅車型上。220PS的最大馬力以及380N·m的峰值扭矩，這些性能指標在同級中也屬前列。變速箱方面，匹配的是DQ500濕式7速雙離合變速箱，傳動的效率高性能也更加穩(wěn)定。

　　從廣州到丫山的400公里路程，基本全程高速。不得不說，探岳跑高速真的很舒服。首先2.0T的動力隨傳隨到，提速直接爽快，從服務區(qū)出來輕輕松松就能加速到120km/h的時速（我們實測百公里加速在7秒上下），即便車上坐滿四名成年人以及滿滿的行李。后段的動力儲備也相當足，即便是時速120km/h后的超車，提速依然足夠迅猛，信心十足。

　　普通模式下，變速箱的升檔挺積極的，甚至有時給你拖檔的感覺，以至于給你一種動力不足的錯覺。不過大部分工況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都比較低，基本在2000rpm以下，這樣對于油耗是相當友好的。即便高速上120km/h速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也基本在2000rpm左右，油耗表現(xiàn)令人滿意。

　　其次，探岳的隔音表現(xiàn)總體還是不錯的，高速上車廂對于路噪以及風噪都隔絕的比較徹底，車內(nèi)前后排交流基本不受影響，靜謐性表現(xiàn)令人滿意。不過隨著車速的增加（120km/h是個分界點），風噪會越來越明顯。

　　至于底盤調(diào)校方面，依然是舒適性的取向，偏向于前軟后硬的設(shè)定，底盤對于路面的細碎震動過濾很徹底，加上輕巧的轉(zhuǎn)向設(shè)定，日常行駛真的很舒服。不過偶爾遇到大的坑洼，底盤呈現(xiàn)出來的質(zhì)感沒想象中厚重。不過在山路中穿梭，它并不顯得笨重，車身感覺比較輕盈，靈活性比想象好。

　　這次的越野體驗是穿越梅關(guān)古道，真的是翻山越嶺，沿山道路狹窄崎嶇，其中不乏碎石路段、泥濘路段，甚至是涉水路段，對于一臺城市SUV來說，算是高難度的挑戰(zhàn)了，對底盤、車身的剛性、四驅(qū)系統(tǒng)都是一種嚴峻的考驗。

　　碎石路段不能操之過急，得放慢速度，畢竟探岳配備的還是公路輪胎，一不小心可能就被刮破了。另外在越野模式下，陡坡緩降功能會自動開啟，在下長坡或陡坡時，可以解放雙腳，把更多的注意力放在控制方向盤上就好，系統(tǒng)會幫我們控制好車速，很實用的功能。

　　順便一提的是，大眾高配車型上配備了預碰撞系統(tǒng)，在越野路段個人建議手動關(guān)閉這個功能，不然在狹窄的山路里穿行比較容易誤判從而自動剎停，帶來不必要的麻煩。

　　探岳裝備了大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用的是博格華納第五代中央差速器，日常行駛主要以前驅(qū)為主，如監(jiān)測到車輪打滑會迅速進行動力分配，極限工況下能將100%動力分配到后輪。所以在穿行在泥濘路段時，探岳還是能從容面對的，即便出現(xiàn)車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能及時分配動力進而脫困。不過需要一提的是，探岳終究不是純越野SUV，接近角、離地間隙不算大，所以得放慢速度，不然容易出現(xiàn)托底、剮蹭的情況。

　　總結(jié)：作為一款城市SUV，一汽-大眾探岳有著大氣穩(wěn)重的外觀、豐富的配置、相當實用的乘坐空間、強悍的動力（380TSI），甚至是不俗的越野性能，完全可以滿足大部分人對于一款城市SUV的使用需求，周末到郊外去望川覽岳也是有足夠的底氣的。如果你考慮要選一臺中型SUV的話，那么探岳會是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）