【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來我們接觸的新能源車更多來自中國品牌所生產(chǎn)制造，整體質(zhì)感不如人意，以為就那樣。當我接觸了頂端的電動車-特斯拉 Model X后，讓我如癡如醉，簡直不想再開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的汽車。這并不是僅僅因為它是一臺純電動車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

　　Model X基礎(chǔ)售價為86.18-118.93萬元，這次測試的車型為Model X 100D車型。雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉幾番上漲，但前不久特斯拉官方進行價格下調(diào)。Model X 100D的售價下調(diào)了10.86萬元。我們這臺車試駕車為六座版本（+5.8萬），同時也配備增強版自動輔助駕駛（+4.85萬）、冷光銀車漆（+1.45萬）、20英寸碳黑輪轂（+1.94萬）這些配置。因此總體裸車價格達到了110萬以上，足以比拼奔馳S級別。

　　特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機，電機最大功率193kW，整車動力輸出最大功率386kW。電機響應(yīng)幾乎是零時差，不容你有任何思考緩沖時間。我剛拿上手的一小會便出現(xiàn)罕見的暈車。當然百公里加速也不會差，但也不會十分驚人。

　　六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題。第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動或者整體角度調(diào)整。第三排座椅同樣空間寬敞，也不會給予坐小板凳感覺，長途乘坐完全沒問題。

　　特斯拉Model X寬度達到了2070毫米，但第二排座椅并沒有完全利用上這個寬度。兩張獨立的座椅距離較遠，中央留下巨寬的過道，從而導(dǎo)致離門板非常近，手部空間覺得略微壓抑。

　　關(guān)于特斯拉體驗，我想應(yīng)該地球上再沒有一部車能這么省心。鑰匙完全可以藏在身體某個小角落，永遠不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，直接給你兩段式的輕柔打開駕駛側(cè)車門，上車后只要踩剎車踏板，車門又會自動關(guān)閉。同時也掛上D擋車子就可以動起來。停車下車也能自動關(guān)門。

　　這種體驗簡直讓人愛不惜手，一旦依賴了再開其他車都非常不習(xí)慣不喜歡。這才是未來汽車該有的模樣，完全不必做麻煩的事情。

　　開了幾天特斯拉Model X，就算電池容量再大也難逃充電的難關(guān)。特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來真的會讓人著急。不過特斯拉在中國依舊還是免費充電的政策，可以直接前往超級充電樁，享受2個小時充滿的節(jié)奏，同時目的地的充電樁也是免費充電。整體充電政策依舊是友好的，暫時不必擔(dān)心充電難充電貴的問題。

　　新款的特斯拉Model X也更換了國標的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進行充電。整體充電時間并不比特斯拉充電要慢。

　　想要更加接近自動駕駛的功能，則需要選擇價值4.85萬的增強版自動輔助駕駛，這個選擇包包括了4個攝像頭、12個超聲波聲納傳感器。同時新一代處理芯片的運算能力比上一代快了40倍。因此系統(tǒng)可以分辨交通路況，讓特斯拉Model X保持在車道中央行駛，也能自動變換車道無需駕駛員介入，更有意思是可以自動根據(jù)車道標示線進行轉(zhuǎn)彎的動作。

　　日常行駛，無論是城市的擁堵路況還是快速路高速路，當儀表盤的小方向盤出現(xiàn)時就可以快速撥動定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會進入超級自動的巡航駕駛，甚至可以完全手離開方向盤一陣子。這一點幾乎是傳統(tǒng)汽車廠做不到的。

　　特斯拉9.0系統(tǒng)可謂是最大最強的一次系統(tǒng)升級，這次拿到的特斯拉Model X也已經(jīng)進行升級。特斯拉9.0系統(tǒng)讓人眼前一亮，之前的分屏顯示取消，整體UI界面更加簡潔清新；同時采用騰訊的地圖，導(dǎo)航信息等更加接地氣；升級系統(tǒng)后也帶來了AutoPilot自動輔助轉(zhuǎn)向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等。另外還增加了行車記錄儀、手機聯(lián)動以及雅利達2600游戲機的彩蛋等功能。