一次耍不夠 賽道體驗奧迪高性能RS系列
繞樁項目我們使用的是有“最美旅行性能車”之稱的RS6 avant，雖然它的動力系統與RS7一樣，但是在數據方面要比前者略低一些。項目順序就是先繞樁然后在盡頭繞圓掉頭然后再接著穿樁回來，最到達終點，這個項目教練還采用了可以精準到小數點后兩位的紅外線計時器來計繞樁時間。
繞樁其實最重要的就是對車輛節(jié)奏控制的掌握，特別是像RS6 avant這種大馬力車型，稍有不慎油門踩深點，那么輪胎就會突破極限然后車身失控，雖然有四驅系統可以幫助你救回，但是一個桶間亂了手腳之后，那么接下來后幾個樁桶就得重新適應召回節(jié)奏。
如果對車輛性能了解的話，在起步初段你可以大油門，利用RS6 avant爆裂的扭矩把車速在最短時間內提高，但在繞樁之前一定要降到合適的車速，用更連貫的方式在桶間穿梭，慢了的話你可以在繞樁時小油提速，切記千萬不要大腳給油，特別是轉向的時候，稍大一點，那么RS6 avant就會毫不客氣的讓你在車內手舞足蹈起來。
第二個環(huán)節(jié)是金卡納賽道計時比賽，賽道由直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙組成，由于賽道場地不大，所以這個項目的試駕車輛是RS3和TT RS，這兩款RS家族中身材最小的家伙更適合這種小型公路賽道。RS3和TT RS都搭載了2.5T配7擋雙離合的動力系統，性能參數也都一樣，最大功率294kW/5850-7000rpm，最大扭矩為480N·m/1700-5850rpm。
首先跟RS6、RS 7這些“老大哥” 們比，RS3和TT RS的轉向明顯要輕很多，但是轉向的精準度還是依舊很高，很小的虛位讓駕駛者很清晰的就可以做出方向預判，兩車在賽道中穿插自如，所以即便是入彎前的剎車過晚，只要輕微的修正一下方向，那么就可以很順暢的掠過彎心。
別看排量更小，但RS3和TT RS的加速能力可并不比RS其他車型慫，所以在這種窄小的賽道中一定要控制好自己的情緒，不要沉迷于享受鏗鏘有力的加速中無法自拔，一切都要做到點到為止。在賽道中與繞樁一樣最重要的就是順暢度，如果速度過彎，把節(jié)奏打亂的話，那么接下來等著你的一定是連撞好幾個樁桶。
總結：
奧迪RS車型我之前開過，但是像這次在同一時間內讓我把幾乎所有RS都摸上一遍確實是頭一回。在很短的時間內從一輛車上轉到另一輛車，雖然行程很緊湊還下著雨，但是這更能讓我貼近每款RS車型，更能讓我清晰的深知每款車型之間的不同性格，也更能讓我知道奧迪除了可以帶給我們“快”之外，也在操控上下足了功夫，以去滿足玩家們對性能車更高層次的熱愛。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
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