不帶“T”也夠用 試駕榮威i5 1.5L朗豪版
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前不久，我們同事已經(jīng)在賽道體驗(yàn)了1.5T版的榮威i5，那時(shí)候我就被那7.6秒的百公里加速所驚艷到，畢竟以目前的緊湊型轎車(chē)而言，這樣的加速成績(jī)是非常不錯(cuò)的。而今天就來(lái)看看不帶“T”的1.5L 車(chē)型，在沒(méi)了渦輪和匹配CVT后，是否還能征服大家。
本次試駕的車(chē)型為1.5L自動(dòng)朗豪版次頂配的車(chē)型，和1.5L頂配車(chē)型主要配置差異為：大燈光源為鹵素材質(zhì)，16寸輪轂，無(wú)配備斑馬系統(tǒng)以及座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)整體動(dòng)力總成是一致的，所以并不影響試駕體驗(yàn)。
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榮威i5 2019款 1.5L 自動(dòng)4G互聯(lián)朗豪版車(chē)型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷(xiāo)商 商家報(bào)價(jià)：7.99~9.29萬(wàn)最高降1.3萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià) |
和1.5T版本不同，這一次1.5L排量的車(chē)型并沒(méi)有匹配7速雙離合，而是CVT變速箱，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)也并沒(méi)有讓人失望，平順性表現(xiàn)很好，動(dòng)力也滿足日常使用，和自身家用車(chē)的定位很相符。
這一次試駕主要以高速路為主，所以我們就直接把高速油耗做個(gè)簡(jiǎn)單的不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試。我們車(chē)上總共兩人，而因?yàn)樯虾囟纫呀?jīng)有點(diǎn)小冷，所以在車(chē)內(nèi)空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。從酒店出發(fā)到服務(wù)區(qū)，總共走了87.7km，平均時(shí)速65km/h，表顯油耗為4.5L/100km，而實(shí)際我們總共使用汽油3.77L，換算下來(lái)實(shí)際油耗為4.2L/100km，比表顯的更低。
油耗有如此好的表現(xiàn)，CVT當(dāng)然功不可沒(méi)。時(shí)速80km/h的巡航轉(zhuǎn)速只是1500rpm左右，而120km/h狀態(tài)下為2500rpm左右。油門(mén)的調(diào)教非常線性，不是前段比較沖的那種，中段加速的響應(yīng)還算快，60km/h的時(shí)候深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速很快就會(huì)攀升至4000rpm以上，而且發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也算快，不過(guò)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲就會(huì)很大，而且100km/h往后的加速就會(huì)比較乏力。
底盤(pán)方面采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教稍微會(huì)有些硬，而且整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感并不算厚重，在面對(duì)大坑或者減速帶的時(shí)候表現(xiàn)略為偏生硬，少了一絲韌性；而調(diào)硬的懸掛換來(lái)的就是側(cè)傾方面控制得比較好，畢竟也搭配了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，保證更強(qiáng)的過(guò)彎極限。
方向盤(pán)指向性在同級(jí)別里表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然反饋力度很輕，另外方向盤(pán)還提供三種助力調(diào)節(jié)，個(gè)人還是喜歡偏重的助力，調(diào)至輕柔助力后，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向會(huì)非常輕，適合新手司機(jī)練手使用。
如果你覺(jué)得1.5L的車(chē)型并不是你的菜，那么可以點(diǎn)擊下圖回顧此前1.5T車(chē)型的試駕體驗(yàn)。
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