動(dòng)力系統(tǒng)，Portofino配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了特殊調(diào)校，相對(duì)于California T提升了40馬力，0-100km/h加速快了0.1秒(為3.5秒)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也得到了進(jìn)一步提升。傳動(dòng)系統(tǒng)來自于7速F1雙離合變速箱。

　　畢竟是法拉利的入門車型，又是定位于GT跑車，因此，設(shè)定上Portofino只提供了三種駕駛模式，“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常駕駛，更多地是使用前兩種模式，因?yàn)椋P(guān)閉ESC后對(duì)于一臺(tái)600馬力的后驅(qū)車而言是非?？植赖摹６诮值佬旭?，COMFORT和SPORT都可以使用，而并不像市面上大多數(shù)車型那樣SPORT模式會(huì)卡在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速。在日常行駛，兩個(gè)模式差不多。差異主要體現(xiàn)在全力加速時(shí)，SPORT模式下變速箱的響應(yīng)速度帶來的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)變得非?？植馈?/p>

　　Portofino首次配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，將轉(zhuǎn)向比降低了7%，并通過與一系列電子車輛動(dòng)態(tài)控制功能的完美結(jié)合，包括第三代電子差速器以及升級(jí)為雙線圈技術(shù)的磁流變減振系統(tǒng)(SCM-E)，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性更加出色，同時(shí)在任何駕駛環(huán)境下保證舒適的駕乘體驗(yàn)和動(dòng)感的駕馭樂趣。

　　動(dòng)力方面，Portofino的加速主觀感受要比同樣動(dòng)力總成的GTC4 lusso更強(qiáng)烈，盡管兩款車的百公里加速參數(shù)是相同的(3.5秒)，但Portofino的變速箱給你的感覺會(huì)更激進(jìn)，排氣聲浪也更大更好聽，加上更靈巧的車身和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Portofino會(huì)給你一種更有超跑感的加速表現(xiàn)，而GTC4 lusso則表現(xiàn)得相對(duì)舒適和柔和了一些。

　　從操控層面來說，Portofino相比于812superfast或488在駕駛感受上最直接的不同是，它更輕松了，轉(zhuǎn)向和底盤的感覺更輕盈。這是一款在日常開起來也無比輕松的車。開著它不需要像812superfast或488時(shí)刻凝視著前方永遠(yuǎn)都是一副要全力加速的狀態(tài)。Portofino變得松弛了，這是一款GT跑車的意義。當(dāng)然，和GTC4Lusso相比，Portofino仍是要激進(jìn)的多，它并沒有完全向GT方向“妥協(xié)”。這也是法拉利兩款GT跑車(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差異化，Portofino保留了一半的競技化調(diào)校。

　　Portofino針對(duì)車輛底盤和車身部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這使其所搭載的全新底盤重量相較于California T減輕了80公斤。還記得試駕California的那種平淡的感受，而Portofino即便在試駕完812 Superfast后，換上它也依然不會(huì)讓你覺得“弱”，彎道中的敏捷性會(huì)給你留下深刻印象。

　　Portofino首次采用了第三代電子差速器(E-Diff3)，其與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)的結(jié)合，能最大限度提高車輛抓地力和出彎加速度。當(dāng)然，我們?cè)囻{的開放道路無法體現(xiàn)出Portofino的實(shí)力。但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈敏的底盤和暴力的加速是可以感受得到的，這同樣會(huì)讓你對(duì)它肅然起敬。

結(jié)語：

　　作為法拉利的入門級(jí)跑車，Portofino其實(shí)沒什么“入門感”，一上手就是大師級(jí)的水準(zhǔn)。從外形到駕駛都不再像California T那樣平淡，而是讓你能感受到法拉利更高級(jí)跑車的精髓。而作為GT跑車的定位，Portofino的應(yīng)用范圍非常廣，從代步到輕旅行，再到賽道，它都能給你滿意的體驗(yàn)，這是一款真正擁有優(yōu)雅氣質(zhì)的性能大魔王。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）