顛覆SUV,顛覆跑車(chē) 試駕蘭博基尼Urus
動(dòng)力方面,蘭博基尼Urus搭載了4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率:478kW(650PS)/6000rpm,最大扭矩:850N·m/2250-4500rpm,與之匹配的是來(lái)自于ZF的8速自動(dòng)變速箱。
第一次駕駛這臺(tái)Urus就是在這條珠海賽道上,確實(shí)會(huì)讓我有些畏懼;畢竟接近2.2噸的體重,以及SUV的體型都與賽道的畫(huà)風(fēng)有些不太搭。不過(guò),Urus在賽道里給我的第一印象是:它并沒(méi)有我預(yù)想的笨重,反而要輕巧許多。你很難想象“馴服”一臺(tái)超過(guò)2噸的“野牛”是一件這么簡(jiǎn)單的事情,或許說(shuō),它根本用不上“馴服”就如你所愿地跑得很快。
3.6秒就能完成0-100km/h的加速已經(jīng)是屬于超跑的范疇,加上SUV較高的坐姿帶來(lái)的那種速度感官,確實(shí)會(huì)讓人感到可怕。雖然沒(méi)有了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“原生態(tài)”,但渦輪增壓的“加工”會(huì)讓動(dòng)力的輸出變得更加迫不及待,它是不會(huì)對(duì)你的操作有任何遲緩的響應(yīng)。全能“萬(wàn)金油”的ZF變速箱也能迎合你在賽道的各種需求,你甚至都無(wú)需像Aventador那樣,每次出彎前都要手動(dòng)降擋才能找到出彎節(jié)奏,此刻的我更愿意吧Urus歸類(lèi)為跑車(chē),而非是SUV。
能招架住這么強(qiáng)大的動(dòng)力,能支持這頭“野牛”下賽道,底盤(pán)的支撐需要多么強(qiáng)大才能做到!確實(shí)它的支撐很出色,但真的不會(huì)讓你感受到硬。在空氣懸掛的加持下,前段的表現(xiàn)是非常具有韌性的,因此在彎道中,你是感受到比蘭博基尼旗下的純正超跑有更明顯的側(cè)傾,但是你放心地過(guò)彎吧,這是目前地表最強(qiáng)的SUV。
我知道聲調(diào)是蘭博基尼所最為關(guān)注的駕駛體驗(yàn)標(biāo)志,沒(méi)有V12和V10,也沒(méi)有了自然吸氣,自然當(dāng)初的那份狂妄的咆哮會(huì)收斂了一些,并且V8獨(dú)有的“呼嚕呼嚕”聲也出現(xiàn)了在這臺(tái)Urus身上。排氣的聲浪確實(shí)與之前的蘭博基尼不同了,但相同的是,Urus的排氣依舊可以讓你著迷,可以讓你炸破耳膜。
Corsa模式會(huì)比Sport更加狂暴些,而且ESP的介入也會(huì)更少;不過(guò)即使是這樣,你都很難突破Urus的極限,對(duì)于它,你需要比駕駛超跑更大的心理承受極限才能接近它的極限。方向的設(shè)定雖然沒(méi)有到Huracan performante那樣犀利,但也是完全偏向于跑車(chē)化的調(diào)校,在賽道上依舊能感受到一臺(tái)跑車(chē)所帶來(lái)的駕駛感。
在賽道體驗(yàn)之余,還體驗(yàn)了一番非鋪裝路面。當(dāng)然,在之前一臺(tái)蘭博基尼出現(xiàn)在非鋪裝路面已經(jīng)是一件很扯的事情了,而Urus的車(chē)主也應(yīng)該不至于把它拉去來(lái)干重活,而非鋪裝路面更多的也只是走走過(guò)場(chǎng)而已。
在這種碎石的路面上,Urus一點(diǎn)都不會(huì)讓你感覺(jué)到難受,底盤(pán)很愿意地吸收部分的震動(dòng),此時(shí)此刻的你甚至?xí)岩桑?ldquo;自己此時(shí)此刻開(kāi)得真的是一臺(tái)蘭博基尼”?另外,它的離地間隙也并不算小,面對(duì)非鋪裝路上的小坑洼,它是直接可以開(kāi)過(guò)去,完全不需要任何的閃躲。
在這種狹窄的小路上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)超過(guò)5米車(chē)長(zhǎng)的SUV原來(lái)是那么的靈活;Urus配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),保證你的日常駕駛是足夠輕松,而且轉(zhuǎn)向也不會(huì)沉重,是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)可以挺輕松的SUV。
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